Выбор шин для вашего велосипеда

При всем кажущемся богатстве выбора и изобилии брендов на рынке найти хорошие велосипедные шины не так-то просто. Мой совет — выбирайте специализированных производителей, которые занимаются разработкой и производством велосипедных шин. Такие производители имеют собственные испытательные лаборатории, уникальные технологии резиновых смесей и защиты шин, производственную линию, насчитывающую десятилетия, опыт и явно дорожат своим именем и стремятся поддерживать свой бренд, в отличие, например, от брендов, которые производят все и везде (от носков до компьютеров и самих велосипедов), или дешевых no-names из Азии, цена которых не соответствует качеству.

КАК ВЫБРАТЬ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ШИНЫ

Было бы большой ошибкой считать шины неважным компонентом велосипеда и пренебрегать их выбором и текущим состоянием. В конце концов, шины — это единственная часть, непосредственно контактирующая с дорожным покрытием, и от того, правильно ли они установлены, каково их качество и износ, напрямую зависит, насколько легко велосипед катится и насколько хорошо он ‘держит’ дорогу. Другими словами, от шин зависит как удовольствие (если вы любитель), так и производительность (если вы катаетесь профессионально).

В настоящее время рынок насыщен шинами самого разного назначения, качества и цены. Это, конечно, расширяет возможности выбора, но и усложняет (особенно для новичков) сам выбор. Как не потеряться в параметрах, характеристиках и брендах? Как выбрать именно то, что вам нужно? Как найти правильный баланс между ценой и качеством?

Советы о том, как сделать правильный выбор, дает наш эксперт мастер спорта международного класса, чемпион Европы по велоспорту ОЛЕГ ЖУКОВ.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ СВОЙ РАЗМЕР?

Конечно, первое, на что следует обратить внимание, — это размер шин, чтобы они элементарно подходили к вашим колесам. Здесь есть два параметра. Главный — диаметр колеса: он неизменен и обычно измеряется в дюймах (26′, 29′ или любой другой, для дорожного велосипеда это 700 мм). Второй — ширина шины: она может варьироваться в зависимости от предполагаемого использования и личных предпочтений (об этом позже), чтобы шины соответствовали ширине вилки и задней вилки велосипеда.

Определить диаметр и ширину велосипедной шины обычно несложно: подавляющее большинство производителей указывают эти данные на боковине шины.

на что следует обратить внимание при выборе зимней шины

При выборе зимней шины стоит обратить внимание на более широкую модель. Это связано с тем, что узкие шины имеют меньшее сцепление с дорогой. Также следует обратить внимание на количество и расположение шипов. Наиболее популярными вариантами на сегодняшний день являются:

Типы шипованных шин. Стоимость зимних шин обычно варьируется пропорционально количеству шипов на них. При этом. все шипованные шины можно разделить на две категории:

Для городской езды рекомендуется двойной ряд шипованных шин, расположенных вдоль бордюра. Это стабилизирует управляемость автомобиля на поворотах, даже в условиях гололеда. Это позволяет избежать вырывания шипов при резком торможении на расчищенном асфальте.

Четырех- или шестирядные шины используются на сложных участках дороги. Благодаря лучшему сцеплению с поверхностью такая шина поможет вам избежать скольжения на льду.

Обратите внимание на состав зимней резины, который отличается от обычной резины. Она более мягкая на ощупь, чем летние шины, а значит, не меняет своих свойств при изменении температуры. Это, а также наличие шипов, приводит к заметной потере качения.

Самыми популярными производителями зимних шин сегодня являются Kenda и Schwalbe. Поэтому, если у вас ограниченный бюджет, мы рекомендуем именно эти бренды.

Другие характеристики

Многие велосипедисты выбирают зимние шины с высоким сцеплением, потому что хотят сэкономить. Имейте в виду, что это не самое лучшее решение — такие шины хорошо работают на снегу, но скользят на льду. И разница по сравнению с ездой на зимних шинах весьма существенна.

И не забывайте, что зимой особенно важно контролировать давление в шинах зимой. Слишком высокое давление в шинах означает, что сцепление будет только в центре протектора, что может сильно затруднить управление мотоциклом.

Если вы не знаете, какую зимнюю шину вам лучше купить, посетите наши шинные магазины. Профессиональные консультанты ответят на ваши вопросы и помогут сделать выбор.

Катайтесь на велосипеде круглый год, делитесь этим материалом с друзьями и ставьте лайк. До скорой встречи!

Общие рекомендации по выбору шин

Для горных велосипедов посмотрите спецификацию на самом ободе и на вашей старой шине. Возьмите такую же или чуть более узкую или широкую. Допустимые пределы размеров шин обычно обозначены на ободах горных велосипедов. Традиционно горные велосипеды оснащаются 26-дюймовыми шинами.

Велосипеды для кросс-кантри и все горные велосипеды имеют шины шириной от 1,8 до 2,4 дюйма. Велосипеды для даунхилла и фрирайда, напротив, оснащаются шинами шириной от 2,5 до 3,0 дюймов, что снижает вероятность их опрокидывания.

Шоссейные и циклокроссовые велосипеды не могут быть оснащены шинами другой ширины. Шины для циклокросса имеют легкое ребро, узкие, размер 700C и соответствуют геометрии рамы для циклокросса. Велосипеды BMX обычно имеют 20-дюймовые шины.

Детские коляски, в зависимости от модели, обычно используют два размера колес: 10′ и 12′. Если передняя ось тележки закреплена и не вращается, то колеса на всей тележке имеют одинаковый размер. Самый распространенный размер — 12′. Если передняя ось поворотная, то на ней установлены 10-дюймовые колеса, а на задней оси — 12-дюймовые.

Также необходимо помнить, что ширина шины должна быть в 1,45-2 раза больше ширины внутреннего обода. Если спустить шину и измерить ширину между бортами, результат будет примерно в 2,5 раза больше значения ISO.

Не обязательно покупать шину точно такой же ширины, как и предыдущая. Вам может понадобиться другой размер шины для лучшей устойчивости, сцепления с дорогой и других факторов, но не стоит слишком сильно отклоняться от текущих размеров. Оптимальным считается, если ширина шины в 1,5-2,1 раза больше внутренней ширины обода.

Если измерять расстояние между витками, то шины с большим количеством витков (120-160 tpi) считаются более прочными, легкими, но более дорогими. Напротив, шины с меньшим количеством кругов (20-30 tpi) всегда дешевле, массивнее и менее долговечны.

В чем разница между шинами 28′ и 29′?

Обе шины имеют одинаковый внутренний диаметр: 622 мм и поэтому могут быть установлены на одинаковые обода.

В Европе и многих других странах 28′ является стандартным размером колес для туристических велосипедов. За пределами Европы обода диаметром 622 мм используются очень редко.

Несколько лет назад 29-дюймовая шина была введена в качестве нового размера колеса для горных велосипедов. Это название было придумано потому, что шины для горных велосипедов более объемные, их внешний диаметр составляет около 29 дюймов.

Однако оба эти утверждения не являются точными. Например, менее широкая 28-дюймовая шина с шириной 23 мм подойдет для дорожного велосипеда, но в действительности ее внешний диаметр составляет чуть больше 26 дюймов. И это при условии, что ширина шины составляет 40 мм. Это правда, что внешний диаметр составляет 28 дюймов. Но если шина очень широкая — 60 мм или более — то фактический внешний диаметр будет где-то около 30 дюймов.

Велосипедные шины

Говоря о шинах, нельзя не упомянуть о велосипедных внутренних трубках. От их выбора зависит очень многое.

Казалось бы, что можно о них сказать? Ведь на первый взгляд они все одинаковые. Но это совсем не так.

• Все дело в типе используемого вентиля. Существует три типа: велосипедный, автомобильный и спортивный. Велосипедный ниппель считается устаревшим и встречается только на детских и старых советских велосипедах. Машинный ниппель часто используется на горных велосипедах. Однако лучшим вариантом является спортивный ниппель. Он тоньше и легче, поэтому его используют на гоночных велосипедах средней мощности.
• Диаметр — должен соответствовать диаметру колеса вашего велосипеда.
• Ширина — зависит от технических характеристик вашего велосипеда.
• Толщина стенок — зависит от того, как вы собираетесь использовать велосипед. Велосипедисты выбирают тонкостенные модели для экономии веса, а велосипедисты-экстремалы — толстостенные, чтобы свести к минимуму вероятность прокола шины.

Если вы относитесь к тем велосипедистам, которые часто прокалывают трубы, купите трубы Maxxis. Да, они дороже, чем трубки других производителей, но цена полностью оправдана — трубки Maxxis тяжелее обычных велосипедных трубок, поэтому вам придется очень постараться, чтобы проколоть их.

Другие лидеры в производстве камер — BBB, Kenda, Longus, Schwalbe, Michelin.

Теперь вы вооружены солидными знаниями о велосипедных шинах и трубках. Последнее, о чем стоит упомянуть, и что, конечно же, вас очень интересует, — это цена. Стоит ли покупать дорогие шины? Да, стоит. В этом случае цена равна качеству. Более дорогие велосипедные шины легче, но и более прочные. И изготавливаются они только из высококачественной резины, которая не боится экстремальных температур и более долговечна. Кроме того, более дорогие шины часто имеют внутри слой материала для защиты внутренней трубки от проколов.

Шины — важная часть любого велосипеда, которая находится в непосредственном контакте с дорожным покрытием и влияет на сцепление и устойчивость.

Почти все современные модели имеют шины с внутренними трубками, которые заправлены внутрь и накачаны воздухом. Внутренняя трубка добавляет вес шине, но также защищает от проколов, однако внутренняя трубка является основным элементом в этой системе.

Если углубиться в тему, то шины бывают всех форм и размеров, но каждое место катания и тип велосипеда отличаются друг от друга. Тем не менее, эта часть имеет некоторые общие черты, прежде всего, в плане конструкции и анатомии.

Анатомия велосипедных шин

Каждая шина имеет номер и буквенное обозначение основных параметров, которые, так или иначе, рассказывают о внутреннем устройстве велосипедной шины.

Чтобы разобраться в них, необходимо иметь базовое представление об их конструкции и составляющих их частях:

1. Протектор — это внешний каркас, разделенный на протекторную часть в центре и боковые протекторные пластины. Глубина и рисунок протектора определяют способ использования шины.
2. Протекторный корд — это каркас из переплетенных нейлоновых и синтетических нитей, образующих структуру. Чем выше TPI, тем больше плотность переплетения нитей и тем выше устойчивость шины к проколам. У недорогих шин TPI составляет 20-70, у шоссейных шин — до 130, а у гоночных шин — свыше 300.
3. Бортовые провода — это зажимы, обычно изготовленные из стальной проволоки или кевларовой нити, которые фиксируют форму шины на ободе. Наиболее распространенными являются шины со стальным кордом, также известные как ‘clincher’. Кевларовые шины не боятся потерять свою форму и могут складываться в гармошку (отсюда и название ‘складные’).
4. Компаунд — Химический состав резины, из которой изготовлена шина. Этот состав влияет на долговечность, сцепление и даже скорость. Более дорогие модели могут сочетать несколько составов одновременно — например, жесткий состав в центре для большей скорости и мягкий состав по краям для лучшего сцепления в поворотах.

• положительное сцепление — когда площадь сцепления больше или равна площади канавки (для твердых поверхностей) — последний тип мы используем на наших прокатных велосипедах
• отрицательный рисунок — поверхности с высоким сцеплением, где площадь протектора больше площади канавок (для песка, грязи, снега или льда).