Типы велосипедных шин

Еще один известный бренд из Германии с более чем 100-летней историей, который также славится своими высококачественными велосипедными шинами различных типов. В настоящее время он предлагает десятки моделей шин и покрышек, а также большой выбор аксессуаров для бескамерных шин и различных принадлежностей для ухода за велосипедом.

Как и какие бывают велосипедные шины

Велосипедные шины влияют на характеристики велосипеда на дороге больше, чем любая другая деталь. Качество шин влияет не только на качество езды, но и на безопасность, особенно на мокрой дороге. Очевидно, что чем выше качество, тем дороже шина.

При выборе шин для вашего велосипеда стоит обратить внимание на следующие факторы:

Качество резины.

Велосипедные шины могут быть изготовлены из резины или композитного материала, называемого компаундом. Резина имеет лучшее сцепление с дорогой, но быстрее изнашивается. В состав компаунда часто входит силикон. При одинаковой цене композитная шина будет иметь большую долговечность, чем резиновая. Новое резиновое изделие можно отличить от композита, если с силой потереть поверхность сухим пальцем ─ чистая резина будет тереться и скрипеть.

Резина как материал получается путем добавления в резину наполнителя и последующего укрепления этой смеси серой, содержащейся в саже, путем вулканизации. Резина наихудшего качества содержит наибольшее количество наполнителя.

Велосипедная резина может быть натуральной или синтетической.

• Синтетический каучук дешевле натурального, но из него можно сделать маслостойкую резину.
• Натуральный каучук добывается методом коагуляции из сока каучуковых деревьев, что требует много времени. Резина, изготовленная из натурального материала, служит дольше, так как она более устойчива к износу.

1. Проведите пальцем по поверхности с сильным нажимом, если вы испачкали руки, значит, эта шина низкого качества.
2. Попробуйте отклеить несколько нитей, оставшихся после формирования шины. Если они легко отделяются без растяжения, это плохая шина.
3. Визуально проверьте качество сборки велосипедной шины, чтобы убедиться, что стенки не помяты, а нити корда прямые и не изогнутые.

Шины — важная часть любого велосипеда, которая находится в непосредственном контакте с дорожным покрытием и влияет на тягу и устойчивость.

Почти все современные модели имеют шины с внутренними трубками, которые заправлены внутрь и надуты воздухом. Внутренняя трубка добавляет вес шине, а также защищает от проколов, но именно она является главным элементом в этой системе.

Если углубиться в суть, то шины бывают разных классов, но для каждого места катания и велосипеда свой тип шин. Однако и в этой части есть некоторые общие черты, которые в основном касаются конструкции и анатомии.

Анатомия велосипедной шины

Каждая шина имеет номер и буквенное обозначение основных параметров, которые, так или иначе, рассказывают о внутреннем устройстве велосипедной шины.

Чтобы разобраться в них, необходимо иметь базовое представление об их конструкции и составляющих их частях:

1. Протектор — Протектор — это внешняя оболочка, разделенная на протекторную часть в центре и боковые протекторные пластины. Глубина и рисунок протектора определяют способ использования шины.
2. Протекторный корд — представляет собой каркас из переплетенных нейлоновых и синтетических нитей, образующих структуру. Чем выше плотность плетения — TPI — тем более устойчива шина к проколам. У дешевых шин TPI составляет 20-70 TPI, у шоссейных шин TPI достигает 130, а у гоночных шин TPI может превышать 300.
3. Пограничные тросы — это скобы, обычно изготовленные из стальной проволоки или кевларовой нити, которые фиксируют форму шины на ободе. Шины со стальными тросами, также известные как ‘clincher’, являются наиболее распространенными. Кевларовые шнуры не боятся потерять форму и могут быть сложены в гармошку (отсюда и название ‘гармошка’ — что означает ‘складной’).
4. Компаунд — Химический состав резины, из которой изготовлена шина. Состав резины влияет на долговечность, сцепление и даже скорость. Более дорогие модели могут сочетать несколько составов одновременно — например, жесткий состав в центре для большей скорости и мягкий состав по краям для лучшего сцепления на поворотах.

• Положительный протектор — когда площадь протектора больше или равна площади канавки (для твердых поверхностей) — такой тип мы используем на наших прокатных велосипедах
• отрицательный рисунок — поверхности с высоким сцеплением, площадь которых больше площади канавок (для песка, грязи, снега или льда).

До и сейчас

Освоить премудрости современной велосипедной маркировки не так уж сложно, но полвека назад разные страны мира не могли договориться между собой и привести высоту и ширину внутренних трубок к общему знаменателю. Так получилось, что шины, подходящие к одинаковым ободам, маркировались одинаково. Например, обод 26 размера должен был подходить к шине шириной 25 мм, которая на самом деле имела внешний диаметр 24 7/8. Некоторые производители намеренно завышали размеры, чтобы увеличить количество вынужденных продаж, чтобы опередить конкурентов. Сегодня вопрос расшифровки номерных кодов доступен подавляющему большинству любителей велоспорта.

Шины на колесах большинства современных велосипедов маркируются в Европе по классификации ETRTO. Это означает Европейская техническая организация по шинам и ободам.

В этой классификации обычно используются следующие типы маркировки:

• двойная цифровая маркировка велосипедной шины (37-662), где первая цифра соответствует ширине велосипедной шины в миллиметрах, а вторая — ее диаметру.
• трехзначная маркировка велосипедной шины (28 x 15,8 x 13,8), где указаны соответственно приблизительный внешний диаметр, высота и ширина шины.

Интересно, что на велосипедах советского производства двойная маркировка ‘переставляется’: сначала указывается внутренний диаметр шины (т.е. размер, соответствующий ободу), а затем ширина внутренней трубы.

Эта маркировка, получившая широкое распространение в Европе, в настоящее время считается наиболее разборчивой и удобной для пользователя из всех существующих маркировок. Тем не менее, во Франции и Великобритании принято маркировать велосипедные шины по-своему.

Маркировка в дюймах

Эта маркировка, как и предыдущие, состоит из двух величин, записанных через знак умножения или дробь. Если шина маркируется, например. как 28 x 1.4, первое число будет соответствовать внешнему диаметру шины, а второе — ее предполагаемой ширине в дюймах.

Этот тип обозначения имеет фундаментальный недостаток: он имеет приблизительные значения, что затрудняет подбор шин с одинаковым обозначением к разным типам велосипедов.

Измерение диаметра колеса

Чтобы узнать диаметр колеса, измерьте радиус колеса с помощью рулетки. Для этого велосипед кладут на ровную поверхность и, растянув эластичный ремень инструмента на несколько сантиметров, опускают нижний край инструмента на землю или пол, располагая предварительно растянутую часть как можно ближе к оси втулки.

Чтобы найти общий диаметр колеса в миллиметрах, умножьте полученный результат на 10, а затем умножьте на 2.

Можно также определить диаметр колеса без использования измерительной ленты. Для этого нанесите краску в виде скобы на шину и поверните колесо на один оборот. Разделите длину линии от первой точки до второй точки на ? (3,14) и, если необходимо, переведите в дюймы, разделив результат на 2,54.

Как выбрать?

Чтобы выбрать правильную шину, конечно, нужно посмотреть на этикетку шины и сравнить ее с информацией на старой шине. Параметры должны совпадать как можно точнее. Однако практика показывает, что в первую очередь нужно сравнивать ширину шины и внутреннюю ширину обода.

Соотношение этих двух величин определяет два очень важных для велосипедиста параметра: качение и сцепление с дорогой. Шина, которая шире по отношению к внутреннему ободу, обеспечивает лучший контроль на поворотах и сцепление. К сожалению, К сожалению, на более широкой шине также хуже качение.

Хорошее соотношение ширины шины и размера внутреннего обода составляет 1: 1,5 или 1: 2, при этом все значения должны быть между 1,5 и 2.

Для шоссейных велосипедов с шириной обода 13 мм подходят шины шириной от 18 до 25 мм, а для шин шириной 15 мм лучше выбрать шину с маркировкой 23-32 мм.

Легкие кросс-кантрийные велосипеды с шириной обода 17 мм требуют шин шириной 25-37 мм, а для тяжелых кросс-кантрийных велосипедов с шириной обода 1 мм подойдут шины шириной 28-44 мм.

Модели горных велосипедов с ободами 19 мм подходят для шин шириной не менее 28-60 мм. Туристические и легкие экстремальные велосипеды с ободами 20 мм выпускаются с шинами шириной от 28 до 47 мм. С другой стороны, для 21-миллиметровых ободов ширина шин будет составлять 35-50 мм.

Экстремальные спортивные велосипеды с ободами 23 мм должны иметь ширину шин в диапазоне 40-50 мм, обода 25 мм — в диапазоне 44-57 мм, а самые большие обода 32 мм могут иметь ширину шин не менее 75 мм.

Обратите внимание, что. Слишком узкая шина значительно повышает риск проколов и повреждения обода.

Слишком широкая шина ухудшает управляемость на низких скоростях, даже если она слегка накачана. При прохождении поворотов слишком широкая шина может соскочить с обода. Кроме того, такие шины изнашиваются гораздо быстрее, чем правильные.