Тест-драйв липучки

А российские пользователи любят этого ‘японца’ за акустический комфорт и прочные боковины в сочетании с мягкой резиновой смесью. Правда, на таких шинах автомобиль движется лениво и довольно тяжело. А на грязном или мокром асфальте Observe GSi-6 HP тормозит не слишком быстро.

Обзоры и тесты шин 2016-2017 годов

В конце 2015 года автомобильный журнал ‘Авторевю’ протестировал 7 комплектов зимних нешипованных шин на заснеженном полигоне. Размеры шин составляли 205/55 R16. Результаты тестов опубликованы в таблице ниже:

Лучшие шины на липучках, протестированные ZaRulem

В 2015 году компания ZaRulem также провела обзор и тестирование эффективности шин без липучек. В испытаниях приняли участие семь комплектов шин R14. Результаты тестов были представлены общественности.

Среди них можно выделить следующие. Самые тихие шины:

Комплект. Рейтинг нешипованных шин по соотношению цена/качество:

Теперь гораздо легче принять правильное решение о том, какую из них выбрать, основываясь на представленных данных. С точки зрения соотношения цены и качества мы выделили две модели нешипованных шин, которые стоит рассмотреть: Goodyear Ultragrip Ice 2 и Nokian Nordman RS.

Оценка нешипованных зимних шин

10. Bridgestone Blizzak DM-V3

• Диаметр: R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21, R22.
• Высота профиля: 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 80
• Ширина секции: 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265, 275, 285, 295, 315
• Индекс максимальной скорости: Q (до 160 км/ч), R (до 170 км/ч), S (до 180 км/ч), T (до 190 км/ч)
• Технология RunFlat: нет
• Технология малошумных шин: нет
• Технология герметизации: нет
• Тип рисунка протектора: Симметричный.
• Направленный протектор

Редакторы Basetop для премии ‘Лучшая резиновая шина года 2021’ обнаружили, что Blizzak DM-V2 обладает на 25% большей износостойкостью по сравнению со своей предшественницей и на 6% меньшим тормозным путем на мокрой поверхности.

Рисунок протектора был пересмотрен, увеличено расстояние между канавками и уменьшено искажение блоков. Это, а также улучшенная резиновая смесь, позволило сократить тормозной путь на льду на 9%, опять же по сравнению с DM-V2. Производитель утверждает, что срок службы новых шин составляет не менее пяти лет.

По отзывам российских водителей, шины Blizzak DM-V3 очень мягкие и тихие и обладают отличной управляемостью на снегу, слякоти, мокром асфальте и даже на обледенелой дороге (по словам одного из водителей, ‘как будто едешь на кошачьих лапах’). Они хорошо тормозят на льду и равномерно разгоняются без заносов.

9 Yokohama IceGuard IG60.

• Диаметр: R14, R15, R16, R17, R18, R19.
• Высота профиля: 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70
• Ширина профиля: 145, 155, 165, 175, 185, 195, 205, 215, 225, 235, 245, 255, 265, 285
• Индекс максимальной скорости:Q (до 160 км/ч)
• Технология RunFlat:Да
• Технология бесшумных шин:Нет
• Технология уплотнения: нет
• Направленный протектор

Тесты шипованных зимних шин 2021-2022 гг.

Тест проведен экспертами журнала ‘Авторевю

Журнал ‘Авторевю’ еще не тестировал нешипованные шины 2021 года. Поэтому мы вынуждены полагаться на результаты прошлогоднего теста, который проходил в Ивало, Финляндия.

Там эксперты тестировали различные модели шипованных и нешипованных шин при разных температурах. В качестве ‘подопытного’ был выбран легковой автомобиль Renault Arkana.

Тест зимних шин ‘Авторевю’ проводился на рыхлом ‘порошке’, на глубоком снегу, на льду, на сухой и мокрой дороге. При составлении рейтинга учитывались такие факторы, как акустический комфорт, тормозные и разгонные характеристики, управляемость и контролируемость (время прохождения круга), а также устойчивость к аквапланированию на мокрой дороге.

Результаты тестов шин из журнала ‘За рулем’

Тест лучших зимних шин 2021 года проходил на полигоне Technotrac, построенном компанией Hankook в финской Лапландии. Эксперты Za Kierownica были первыми журналистами, приглашенными на тест. Асфальтовые испытания проходили на полигоне АВТОВАЗа в Тольятти.

Испытания на полигоне Hankook проходили при низких температурах от минус 30 до минус 10. Во всех испытаниях принимала участие Skoda Octavia, оснащенная GPS-системой VBOX. Она смогла проехать как по искусственному льду, залитому на землю, так и по заснеженной поверхности, мокрому и сухому асфальту.

Испытав различные модели фрикционных шин, эксперты оценили следующие ходовые качества

• время разгона и тормозной путь на льду и снегу
• боковое сцепление на льду и время прохождения круга,
• восприимчивость к качению на льду и снегу,
• курсовая устойчивость автомобиля в сочетании с измерением расхода топлива на асфальте,
• уровень комфорта.

Характеристики на льду

Сцепление

Сначала измеряется время разгона (5-30 км/ч) и тормозной путь (30-5 км/ч) на обледенелом асфальте. И снова, как и в прошлом году, Continental продемонстрировал лучшее продольное сцепление. Однако при торможении ей не удалось оторваться от конкурентов: она неожиданно оказалась плечом к плечу с Goodyear. Хуже всех с этой задачей справилась Necsen. Goodrich для ‘европейской’ зимы близка к списку худших по торможению. Последняя немного лучше в разгоне, но Necsen впереди в торможении. Разница между худшими и лучшими шинами огромна — 62% при разгоне и гораздо меньше — 23% при торможении.

Что касается бокового сцепления, то давайте перенесем конкурентов на ледяной круг. Conti снова опередила всех, за ней следует Goodyear. Хуже всех показали себя Seilune и Goodrich. Оба на 14% хуже лидеров.

Управляемость

Pirelli лучше всего реагирует на рулевое управление — она очень хорошо и быстро входит в занос и стабилизируется, ловя поверхность. Автомобиль едва успевает войти в занос, как его быстро и эффективно возвращают на курс рулевое управление и сцепление, что очень необычно для нешипованной резины. Nokian и Norman также произвели впечатление, но не смогли преподнести никаких сюрпризов. К сожалению, Marshall и Goodrich снова оказались на последнем месте.

На обледенелой дороге шины Pirelli справились со своей задачей, очень быстро и легко входя в скольжение, а также плавно и стабильно возвращаясь на прежнюю траекторию.

О последнем мы хотим сказать особо. Она слишком резкая и неожиданная в своих реакциях, с долгими скольжениями и рывками восстановления контакта, которые могут закончиться стреляющим заносом. Во время проскальзываний нет даже приблизительной информации, водитель вообще не может понять, насколько повернуты колеса. На таких шинах можно ездить только осторожно. У Marshall более или менее те же недостатки, но все не так плохо с потерей сцепления при вхождении в занос.

Тесты на снегу

Сцепление

Теперь о снежных поворотах. Сначала тесты на разгон (0-40 км/ч) и торможение (40-0 км/ч). В этих тестах Nordmann показал наилучшие результаты. Conti, который был вне конкуренции на льду, оказался рядом с ним только в соревновании на ускорение. Однако, что самое удивительное, Viatti сравнялся с лидерами в торможении. Сейлун показал наихудший результат — он был на 7% хуже лидера в разгоне и на 9% хуже в замедлении.

Чтобы оценить проходимость, колесо не стали ‘изобретать’ и вывели грузовик на служебную дорогу, покрытую снегом. Это единственный тест, который не может быть проведен в искусственных условиях.

Управляемость

‘Гонки’ проходили на двух уровнях. Сначала в ‘обычном’ режиме — плавно преодолевая трассу без заносов, а затем в ‘активном’ стиле, когда автомобиль поворачивал, используя специальную ‘боковую’ технику.

Continental и Pirelli выполнили упражнение наиболее точно в обычном режиме. Goodrich, Goodyear, Nokian и Toyo также показали хорошие результаты, хотя и не одни из лучших. Sailun оказалась самой сложной в управлении: крайне неловкие реакции и слишком большой угол поворота руля, не говоря уже о плохой информативности и неожиданной пробуксовке. Владельцам этих шин рекомендуется ездить только медленно и не разгоняться.

Затем настал черед ‘активного’ стиля, где удовлетворил только Continental — очень четкое и отзывчивое рулевое управление, позволяющее очень точно настраивать траекторию с помощью руля, а также сцепление с дорогой. Nokian, Pirelli, Goodyear, Hankuk, Nordman, Toyo были хороши, но Silun был совершенно не на своем месте. Водитель с такими шинами должен быть настоящим фокусником, если он хочет выйти из одного поворота и вписаться в другой.

Упражнение на переключение передач.

Этот тест выявит способность участников реагировать на резкие переключения — любимое занятие российских водителей. Pirelli и, что удивительно, Goodrich преуспели в этом. Невоспетыми героями снова стали Sailun, поведение которых крайне нестабильно и трудно предсказуемо, особенно когда вы попадаете в занос, что происходит регулярно. Эти шины определенно не для начинающих водителей, и даже те, кто имеет некоторый опыт, должны быть осторожны.

Тесты на снегу

Сцепление

Теперь о снежных поворотах. Сначала тесты на разгон (0-40 км/ч) и торможение (40-0 км/ч). Лучшими в этих тестах оказались шины Nordmann. Conti, который был вне конкуренции на льду, финишировал рядом с ним только в соревновании на ускорение. Но самое удивительное, что Виатти сравнялся с лидерами в торможении. Seylun показал наихудший результат, оказавшись на 7% хуже лидера в разгоне и на 9% в замедлении.

Для оценки проходимости колесо не стали ‘изобретать’ и вывели грузовик на служебную дорогу, покрытую снегом. Это единственный тест, который не может быть проведен в искусственных условиях.

Управляемость

‘Гонки’ проходили на двух уровнях. Во-первых, в ‘нормальном’ режиме — плавно преодолевая трассу без пробуксовки, а затем в ‘активном’ стиле, когда автомобиль поворачивал с помощью специальной техники ‘боком’.

Continental и Pirelli выполнили упражнение наиболее точно в обычном режиме. Goodrich, Goodyear, Nokian и Toyo также показали хорошие результаты, хотя и не вошли в число лучших. Шины Sailun показали самые сложные результаты: крайне неловкие реакции и чрезмерные углы поворота руля, не говоря уже о малой информативности и неожиданных проскальзываниях. Владельцам этих шин рекомендуется ездить только медленно и не разгоняться.

Затем настал черед ‘активного’ стиля, где удовлетворил только Continental — очень четкая и отзывчивая система рулевого управления, позволяющая очень тонко настраивать траекторию с помощью руля, а также тягу. Nokian, Pirelli, Goodyear, Hankuk, Nordmann, Toyo были ‘хороши’, но Silun был совершенно неуместен. Водитель с такими шинами должен стать настоящим волшебником, если он хочет выйти из одного поворота и войти в другой.

Упражнение ‘Переключение передач’

Этот тест выявит способность гонщиков реагировать на резкие переключения передач — любимое занятие российских гонщиков. С этим очень хорошо справляются Pirelli и, что удивительно, Goodrich. Аутсайдерами снова стали Silun, которые очень нестабильны и трудно предсказуемы, особенно когда они уходят в занос, что происходит регулярно. Эти шины определенно не для начинающих водителей, и даже те, кто имеет некоторый опыт, должны быть осторожны.

Тесты на асфальте

Для тестов ‘черных’ мы переехали на летний полигон Nokian в Финляндии. С погодой несказанно повезло: ни снег, ни мороз не помешали нам протестировать всех участников, так что уже во второй половине марта при температуре +2°C … +6°C мы были готовы к старту.

Стабильность трассы

Первым испытанием в серии летних тестов стала курсовая устойчивость и плавность маневров на скорости 130 км/ч. Шины Goodyear и Pirelli показали наилучшие результаты, благодаря отличной реакции и точному поведению. Худшими показателями, с другой стороны, оказались Silun и Viatti. Обе — слишком медленные в своих реакциях и недостаточно информативные. Основная проблема с Silun — это скольжение из одного поворота в другой. С ними велик риск быть пойманным на неправильной стороне дороги при активном обгоне. У Viatti есть еще одна проблема — он дергается, когда вы едете по прямой. С этим приходится постоянно бороться, и при длительной поездке есть риск, что водитель сильно устанет.

Акустический комфорт

Самая тихая езда — с шинами Continental. Более шумными являются: Marshall, Pirelli, Silun, Toyo и Yokohama, но звук от них все же не такой сильный, как от шипованных шин, поэтому не стоит считать это критичным. В целом, липучки всегда славились своим тихим ходом.

Самый плавный ход — у Continental. Самый жесткий — удары и вибрация от неровностей дороги — у Goodrich, Toyo и Yokohama.

Тормозной путь

Финальный аккорд тестов на асфальте — торможение на мокром (60-5 км/ч) и сухом (80-5 км/ч) асфальте. Автомобиль, у которого было лучшее падение скорости на шинах…. Goodrich! Да, мы тоже были крайне ошеломлены, но не более того. Их тормозной путь был на четверть короче, чем у лучшего из стоящих, Silun. Худший тормозной путь Viatti был на 20% хуже, чем у Silun.

Гудрич также продолжает побеждать на сухом покрытии. В этом соревновании его преимущество уже не такое впечатляющее — всего 3%. В конце списка находится Necsen, который уступил 10% Conti, лидирующей в ‘очках’.

Тесты за правилом

Эксперты тестировали как шипованные, так и фрикционные шины в течение десяти зим. В результате они смогли определить, могут ли ‘липучки’ тормозить на льду лучше, чем шипованные шины, и если да, то при каких условиях.

Инженеры Continental и Michelin утверждают, например, что шипованные и нешипованные шины имеют ‘равновесную температуру’ в 15 оС мороза. Если теплее, то шипованные шины более эффективны на льду, а липучки — если холоднее. Очень важным является состояние льда и … погода. На шероховатой поверхности льда липучка помогает, потому что она цепляется за микронеровности, в то время как на блестящей поверхности шипы более эффективны — это очевидно и не требует объяснений. Однако яркий солнечный свет, даже при отрицательных температурах, может слегка увлажнить лед и сделать его более скользким, особенно для липучек. Поэтому при ярком солнечном свете и чистом льду шипы могут быть лучше даже при температуре -20-25 оС.

Пример тестов, которые проводились в феврале-марте 2008 года с шипами 195/65R15 и чуть более крупными шинами-липучками 205/55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

Выводы экспертов.При выборе шин учитывайте климат вашего региона:

Результаты опроса

Опрос, проведенный в ноябре 2020 года, подтвердил, что большинство респондентов предпочитают шипованные шины.

• 46,2% считают их достаточными для городской езды.
• 45,8% отмечают, что липучки проще в обращении и эффективнее на сухом асфальте и лужах.
• 43% отмечают, что они более тихие.
• 33,3% считают, что в регионах с мягким климатом ‘липучки’ неплохо справляются с зимними сюрпризами
• 33% считают, что они работают не хуже шипованных шин на зимней дороге
• 17,9% считают, что фрикционные шины наносят меньший ущерб дорожному покрытию
• 9,7% считают, что иногда шипы могут повредить лакокрасочное покрытие других автомобилей

Какие зимние шины вы выбираете? Примите участие в опросе и оставьте свое мнение в комментариях.