Технические характеристики зимних шин - Всё об автомобильных шинах

Маркировка шин для внедорожников и небольших грузовиков в США отличается от универсальной европейской маркировки. В ней попеременно указываются наружный диаметр, ширина профиля и посадочный диаметр, все в дюймах. Дополнительные буквы P или LT означают соответственно легковой и грузовой автомобиль. Для быстрого перевода обозначения в метрическую систему можно использовать шинный калькулятор.

Что такое маркировка шин

Маркировка шины — сведения о ее свойствах, нанесенные на внешний обод. Это огромное количество полезной информации. Вот параметры шины, которые можно прочитать по ней самой:

размеры;
дата изготовления;
грузоподъемность;
максимальная скорость;
километраж эксплуатации до износа;
качество сцепления;
наиболее подходящий вид транспорта;
сезон и погодные условия для ее эксплуатации.

Что означает маркировка шин

Размерность

Самое первое, что нужно узнать о шине — ее типоразмер. Поэтому эти данные обычно самые крупные и заметные.

Обозначение размера записывается в форме XXX/XX R XX. Например 225/65 R17.

Первые три цифры — ширина покрышки в миллиметрах. В нашем случае — 225 мм.

Вторая цифра — высота, но не в миллиметрах, а в процентах по отношению к ширине. В нашем случае ее высота — 146,25 мм (225*0,65).

Третья цифра, которая идет после R — внешний диаметр колеса или внутренний диаметр шины в дюймах. В нашем случае это 17 дюймов или 43,18 см. Не перепутайте — это именно радиус, а не диаметр. Сама буква R обозначает радиальную конструкцию шины, что сбивает многих с толку. Иногда на шине отдельно может быть написано Radial — смысл тот же. Помимо радиальной также существует диагональная конструкция (D), но сегодня такие не встречаются.

Индексы грузоподъемности и скорости

Сразу после типоразмера идут две цифры и буква. Это коды грузоподъемности и предельной скорости шины.

Две цифры — индекс грузоподъемности или нагрузки. Это сложная система значений, в которой чем больше цифра, тем больше нагрузка, но размер шага между значениями непостоянный. Поэтому легче просто знать самые распространенные из них:

75 — 387 кг;
76 — 400 кг;
77 — 412 кг;
78 — 426 кг;
79 — 437 кг;
80 — 450 кг;
81 — 462 кг;
82 — 475 кг;
83 — 487 кг;
84 — 500 кг;
85 — 515 кг;
86 — 530 кг;
87 — 545 кг;
88 — 560 кг;
89 — 580 кг;
90 — 600 кг;
91 — 615 кг;
92 — 630 кг;
93 — 650 кг;
94 — 670 кг;
95 — 690 кг;
96 — 710 кг;
97 — 730 кг;
98 — 750 кг;
99 — 775 кг;
100 — 800 кг;
101 — 825 кг;
102 — 850 кг;
103 — 875 кг;
104 — 900 кг;
105 — 925 кг.

Протектор

Первое, что бросается в глаза при входе в большой магазин шин, — это невероятное разнообразие типов протектора, поэтому давайте начнем с классификации. Протектор зимней шины делится на так называемые скандинавский и европейский типы, которые различаются частотой рисунка бортов, шириной канавок и сипов. Скандинавский тип имеет более разреженную структуру с большим расстоянием между шипами протектора. Они имеют более глубокие и широкие планки, а те, что расположены ближе к центральной оси, обычно имеют несквозные пространства, предназначенные для размещения (если они отсутствуют) стеновых шпилек.

Какой тип лучше? Принцип работы протектора таков: чем меньше и выше шипы, чем шире и глубже канавки и прорези, тем лучше шина ведет себя на рыхлом грунте — снегу или грязи — но хуже на гладком асфальте, особенно на мокром. И наоборот, чем чаще шашки и чем больше количество канавок и прорезей, тем лучше шина ведет себя на асфальте, впитывая и отводя воду от контактной поверхности, но в то же время застревая в грязи и снегу.

В обычных дорожных шинах производители оптимизируют количество блоков и ширину/глубину канавок и прорезей. Поэтому при умеренном стиле вождения, без экстремальных скоростей и маневров, принципиальной разницы в производительности между европейскими и скандинавскими шипованными шинами практически нет. Хотя теоретически — из-за различий в конструкции — европейский тип лучше работает на чистом или мокром асфальте, а скандинавский — на рыхлом и порошкообразном снегу и грязи. Однако зимой эти дорожные условия одинаково часто встречаются в крупных городах европейской части России, поэтому качества обоих типов одинаковы.

Шипы

Выбирая шипованные или нешипованные шины, стоит иметь в виду один главный принцип. Шипы создают непревзойденное сцепление с дорогой, если на ней лед или плотно укатанный снег, обеспечивая машине устойчивость и сокращая тормозной путь. Однако они бессильны при езде по рыхлому снегу и грязевой каше, поскольку прорезают мягкий субстрат без зацепления. На чистом же асфальте они и вовсе сильно ухудшают сцепные характеристики шины, увеличивая вероятность заноса, тормозной путь при этом вырастает примерно на 10%, появляется заметный шум. Кроме того, коварство шипованных шин хорошо известно: на дороге, где участки чистого асфальта перемежаются с пятнами подтаявшего льда и грязными клубками неизвестно чего (а такие дороги зимой встречаются часто), зачастую трудно предугадать реакцию автомобиля. ‘>

Отсюда и выбор — тем, кто ездит преимущественно по городским дорогам в крупных мегаполисах, шипованные шины не нужны, и они объективно будут уступать нешипованным.
В Европе, например, где мягкий климат и хорошие, чистые дороги, шипованные шины запрещены законом — во избежание порчи асфальта и из соображений безопасности. Скандинавия и Россия, где ‘климат другой’, — это другое дело. В этом случае для тех, кто часто ездит в этом регионе, лучшим вариантом может стать шипованная скандинавская шина — шипы обеспечивают надежное сцепление на уплотненном снегу и льду, а более тонкие скандинавские шашки защищают от грязи и снега.

Некоторые производители предлагают шипованные и нешипованные шины для одной и той же модели — но с возможностью их установки в мастерской. В последнем случае лучше, если есть возможность, взвесить все перед покупкой и решить, нужны ли шипы или нет. Ведь шпильки, если они изготовлены на заводе или сертифицированы, гарантированно сохраняют остроту, не изнашиваются и не выпадают. Но шиповка в мастерской означает, прежде всего, что нужно найти надежного работника для этой работы, который установит качественные шипы, и они не будут быстро изнашиваться и не выпадут из шины. Кстати, все новые шипованные шины должны пройти обкатку в течение нескольких сотен километров, чтобы убедиться, что они прочно вошли в резину, что позволит избежать резких разгонов и торможений. Также не рекомендуется переводить шипованные шины с одной стороны автомобиля на другую, так как шипы ‘перекатываются’ на бок, занимая определенный уклон в резине, и перемещение колес приведет к их ослаблению и, в конечном итоге, выпадению.

Так куда же должен ехать ‘самодвижущийся автомобиль’? Муки выбора…

Прежде чем доставать деньги из кармана, необходимо провести некоторое исследование рынка (и географического положения). Если вы живете и в основном эксплуатируете свой автомобиль в северных регионах страны, где бывают обильные снегопады и сильные морозы, то выбор очевиден — шипованные шины. А среди шипованных колес желательно выбирать лидеров рейтинга и с максимальным количеством шипов на шину (здесь тоже есть своя ‘классификация’).

Если вы живете в северном городе, где тротуары не слишком ‘ухожены’, а в пригородах всегда есть снег и лед, шипованные шины — это снова выбор.

Шипованные шины также рекомендуются для автомобилей, не оснащенных ABS (антиблокировочной системой тормозов) — таких машин на российских дорогах гораздо больше. Шипы всегда лучше сцепляются со льдом при блокировке колес (обычное явление на обледенелых дорогах), чем липучки.

В центральной полосе России, а также в столицах (Москве и Санкт-Петербурге) и большинстве городов-миллионников, где тщательно следят за чистотой улиц, липучка тоже подойдет. Однако при выборе этих колес я рекомендую сначала изучить оценки и независимые тесты — и об этом ниже, в двух абзацах.

Профессионалы дают разные рекомендации для заснеженных регионов, и вы сразу поймете почему. Некоторые рекомендуют узкие шины, и их главный аргумент заключается в том, что узкие шины лучше прорезают снег и слякоть. Другие, наоборот, рекомендуют более широкие шины. Они утверждают, что ‘меньшее давление на более широкое пятно контакта’ на укатанном снегу и льду позволит автомобилю лучше держаться на полосе.

Но в любом случае — при выборе широких или узких шин придерживайтесь ограничений по размеру, рекомендованных производителем автомобиля.

Рейтинги и рейтинги

Подавляющее большинство рейтингов и ТОПов организованы…. самими дилерами! И это не шутка.

Ведущие производители шин — Continental, Michelin, Goodyear, Bridgestone, Nokian (так называемая пятерка премиум-класса) — имеют собственные опытные заводы, лаборатории и исследовательские центры. Приглашая журналистов на презентацию нового продукта, они также ‘позволяют’ журналистам и маркетологам прокатиться на шинах своих коллег-конкурентов. Например: посмотрите, какие мы честные (но также обратите особое внимание на то, как наша модель выгодно отличается от моделей конкурентов). И именно эти предвзятые журналисты создают эти самые ‘рейтинги’.

Как можно не проявить свою лояльность? Если вы не похвалите, то в следующий раз вас не пригласят на такое (престижное) мероприятие и не заплатят ни за эфирное время, ни за количество символов, которые вы пишете….. Нет, нет — хвалите, но осторожно, ненавязчиво! Пиарщики, кстати, называют это скрытой рекламой.

Независимые тесты тоже имеют свое место в мировой прессе. Например, уже много лет (десятилетий) такие сравнительные исследования проводят и ‘Авторевю’, и ‘За рулем’, и ‘Колеса. Ru’ (этот список — не реклама, а констатация факта). Именно на такие действительно независимые тесты/оценки следует обращать внимание.

При выборе шин, конечно, желательно ориентироваться на лидеров таких тестов, потому что (не побоюсь показаться клишированным) ‘правильные’ шины — это важный элемент активной безопасности, а фактически — вашей жизни! Но такова жизнь, она диктует свои правила, и нам приходится ‘смотреть’ не только на материалы прессы, места в рейтингах и прочие ‘мудрые рекомендации’, но и на собственное ‘финансовое положение’. Поэтому многие покупатели также присматриваются к продукции так называемых производителей ‘второго эшелона’. Они ‘дешевле’, но эксплуатационные характеристики таких колес значительно ниже. Речь идет о производителях из Азии, в том числе из Китая.

Всесезонные шины

AS — любая/всесезонная;
RW — дорожные и зимние, для сухих и заснеженных дорог;
AW — any weather, для любой погоды;
A.G.T. — all-surface traction, вездеходная.

Обозначение может сопровождаться упомянутым выше символом M+S, если шина сохраняет сцепление на грязном снегу.

Идентификация типа протектора

Обозначение типа протектора применяется к шинам с асимметричным и направленным рисунком протектора. Такие протекторы улучшают курсовую устойчивость и обеспечивают защиту от дождя, препятствуя аквапланированию и сокращая тормозной путь на мокрой дороге. Для выполнения этих функций шины должны быть установлены на правой стороне. На это указывает маркировка на боковине шины:

Outside (сторона, обращенная наружу) — наружная.
Inside (сторона, обращенная внутрь) — внутри.
Left и Right — установлены на левой или правой стороне автомобиля.
Вращение — стрелка рядом с надписью указывает в направлении вперед.

Что такое рисунок протектора?

Рисунок протектора оказывает непосредственное влияние на эксплуатационные характеристики автомобиля. Это касается как безопасности (сцепление с дорогой, маневренность), так и комфорта водителя и пассажиров (уровень шума и вибрации). Автомобиль должен хорошо вести себя как на асфальте, так и на песке, грязи, льду, слякоти и в других неблагоприятных условиях. Характеристики рисунка протектора и геометрия протектора оказывают непосредственное влияние на устойчивость на дороге.

Шина для легковых автомобилей, зимняя, асимметричная, ширина 215 мм, профиль 65%, диаметр 16′, индекс нагрузки 102 (до 850 кг), индекс скорости t (до 190 км/ч).

Как прочитать размер шины

Информация о конструкции и размерах шины содержится в коде размера на боковине шины. Код размера шины может выглядеть следующим образом 205/55 R16 94N XL.

Здесь 205 означает ширину поперечного сечения шины в мм, а 55 — соотношение сторон в % (также известное как ‘профиль’). Если ширина одинаковая, то чем больше число, тем выше будет шина. Обратите внимание, что это значение является относительным — высота шин с разной шириной, но одинаковым профилем будет разной. Еще один нюанс: если значение профиля не указано (например, размер выглядит как ‘185/R14C’), шина считается полнопрофильной (соотношение более 80%) и используется в основном на легких грузовиках и фургонах, где действует ограничение максимальной нагрузки на ось.
R — указывает на то, что это радиальная шина с кордом. Этот тип шин в настоящее время доминирует на рынке.
16 — диаметр протектора. Измеряется в дюймах и равен внешнему диаметру колеса и внутреннему диаметру шины.
94 — индекс нагрузки, указывает на максимальную нагрузку, которую может выдержать шина. Значение индекса в кг можно найти в специальных таблицах. Например, индекс 94 означает, что колесо выдерживает максимальную нагрузку 670 кг.
H — индекс скорости, который указывает на максимальную скорость, с которой может двигаться шина. Значение скорости можно найти в специальной таблице. Например, для индекса H он составляет 210 км/ч. Производитель гарантирует, что шина будет работать нормально, если автомобиль проедет на этой скорости в течение нескольких часов. Номинальная скорость обычно указана на шильдике автомобиля, который можно найти на двери со стороны водителя или на внутренней стороне дверцы топливного бака, или внутри перчаточного ящика. Перед покупкой зимних шин проверьте, соответствуют ли они скоростным и грузовым характеристикам, рекомендованным производителем автомобиля. На шине могут появиться дополнительные обозначения.
В нашем случае XL означает усиленную резину с индексом нагрузки на 3 единицы выше, чем у шин того же размера.
M+S (‘грязь+снег’) означает зимние или всесезонные шины.
AS означает всесезонную шину.
AW — всепогодные шины.
RunFlat — технология, которая позволит шине не расплющиться в случае прокола. На таких шинах вы сможете без подкачки абсолютно безопасно до автосервиса. Естественно, нужно соблюдать рекомендованную производителем скорость и резко не маневрировать.