Состав шин — что это такое
Не существует единого давления в шинах, которое можно рекомендовать для конкретного мотоциклиста. Необходимое давление зависит от толщины шины, ширины обода, дорожного покрытия и веса мотоциклиста.
Шина
Велосипедная шина (Шина. велосипедная шина) — это пружинящая оболочка, надеваемая на обод колеса. Задача шины — поглощать незначительные вибрации, вызванные несовершенствами дорожного покрытия, реализовывать и поглощать силы, возникающие в зоне контакта с землей, и обеспечивать необходимый коэффициент сцепления.
Большинство велосипедных шин — пневматические (они поглощают давление воздуха) и двухслойные.
Материалы шин
Два широко используемых сегодня материала — это резина и компаунд.
Каучук получают путем добавления серы и различных наполнителей (обычно сажи) в синтетический каучук и последующей вулканизации. Большое количество наполнителя резко ухудшает свойства резины, особенно ее стойкость к истиранию, но стоимость снижается почти экспоненциально.
Компаунды — это композиции на основе различных моно- и полимерных материалов. Они дешевле в производстве, чем резина, и превосходят синтетическую резину по своим свойствам (в частности, меньшее сопротивление качению). В среднем, любая компаундная шина будет лучше, чем резиновая шина по той же цене.
Разница между резиновыми и комбинированными шинами, как следует из названия, заключается в самом материале. Если вы плотно прижмете сухой палец к резиновой шине, вы почувствуете, как резина тянется за пальцем, в отличие от составной шины.
Двойной и тройной компаунд. Для того чтобы улучшить свойства шин высшего класса, производители прилагают все усилия, чтобы сделать разные части шины из разных составов. Например, центральная часть протектора может быть изготовлена из более жесткого состава для улучшения качения и уменьшения износа, а боковые части — из более мягкого состава для улучшения сцепления на поворотах.
Что делает жесткость:
Жесткость измеряется с помощью специального прибора: Дюрометр или тестер жесткости..
Принцип работы дюрометра прост: чем глубже игла проникает в материал, тем он мягче и тем ниже показания.
Твердость обозначается двузначным числом с буквой ‘а’ в конце. Чем выше число, тем тверже материал.
Понятно, что такой прибор есть только у ‘больших специалистов’. Обычный велосипедист может определить (предполагаемую) жесткость шины по шипам на протекторе: если шипы хорошо вдавливаются, то это мягкий состав, если нет, то жесткий.
Еще один способ проверить качество новой шины — взять за ‘стержень’, если он есть, и потянуть. Стержень должен растянуться как минимум в 2 раза. Кстати, если шина изготовлена из резины хорошего качества, ‘ус’ может растянуться в 4 раза.
Вы также можете использовать палец, чтобы определить, из чего сделана шина — из резины или компаунда. Для этого положите сухой палец на шину и сильно надавите. Если шина изготовлена из резины, вы почувствуете, как резина ‘тянется за пальцем’. Компаунд, с другой стороны, почти никогда не растягивается.
В принципе, при одинаковой цене шины из компаунда всегда лучше, чем резиновые.
Не все производители указывают показатель твердости. Она редко пишется на боковой стороне шины (например, Compass, Maxxis).
Чаще эта характеристика написана на этикетке или на упаковке, или, по крайней мере, на сайте.
Вот некоторые значения твердости и их описания на примере шин Maxxis:
- 40a (Maxxis Slow Reezay) — самый мягкий и самый ‘липкий’ состав.
- 42a (Maxxis Super Tacky) — немного жестче предыдущей, но все еще очень ‘липкая’ и мягкая.
- 57a/62a (Maxxis Detonator) — жесткая шина, обеспечивающая хорошее сцепление на любой дороге.
- 60a (Maxxis MaxxPro) — универсальная жесткость при средних характеристиках, аналогично предыдущему варианту.
- 62a (Maxxis eXCeption) — жесткий компаунд с хорошими катковыми свойствами.
- 70a (Maxxis OVERDRIVE) — очень жесткая, наиболее устойчивая к качению и износу смесь. Обеспечивает низкое сопротивление качению и максимальную износостойкость.
- 80а — Мегажесткий компаунд, редко встречается в шинах специального назначения.
ХОРОШИЙ мягкие компаунды Мягкие компаунды с низким значением жесткости (40а, 42а) имеют следующие преимущества Преимущество мягких компаундов с низким значением жесткости (40, 42) в том, что они обеспечивают наилучшее сцепление.Эти мягкие составы хороши тем, что они обеспечивают наибольшее сцепление с дорогой, особенно на экстремальном спуске. Они позволяют быстро замедлиться и не соскользнуть с дороги во время резкого поворота или крутого спуска. Они также обладают свойством ‘прилипать’ к неровностям дороги и медленно ‘отскакивать’. Другими словами, они медленно ‘отскакивают’ после наезда на мелкие камни, корни и другие неровности дороги.
Иногда такие шины также обозначаются ST или SUPER TACKY.
Проверка смешанных шин
Основной способ проверить качество смешанной шины — это попытаться извлечь несколько усов из нового протектора. ‘Усики’ должны растягиваться как минимум в два раза. Часто бывает так, что смешанные шины не имеют ‘усов’. В этом случае остается только визуально осмотреть шину на предмет искривления стенок или плохого бордюрного корда. В принципе, смешанная шина всегда лучше, чем резиновая шина по той же цене.
Вы можете отличить смешанную шину от резиновой с помощью одного и того же пальца — если вы проведете сухим пальцем по резиновой шине, вы почувствуете, как резина тянется за пальцем. При использовании резиновой смеси материал практически не тянет палец.
Читайте больше на эту тему:
Зимние и летние велосипедные шины. Зимние и летние велосипедные шины — это, как говорится, две большие разницы. Давайте найдем пять основных характеристик, которые отличают зимние шины от летних. 1 Высота протектора. Зимние шины всегда имеют протектор…
Колесо и шина по отношению к земле. Когда колесо катится по земле, деформируются и земля, и шина. Это увеличивает сопротивление качению и, таким образом, увеличивает бесполезную работу колеи. Ее глубина напрямую влияет на сопротивление качению…..
Протектор на велосипедных шинах. При выборе велосипедной шины необходимо учитывать несколько факторов: — тип велосипеда; — состояние поверхности; — погодные условия; — время года…..
Притирка шипованных велосипедных шин. Как и в случае с автомобилем на велосипеде, шипованные шины требуют периода приработки, в отличие от нешипованных шин. Производители шипованных шин для велосипедов рекомендуют притирать их в течение 40-50 километров на дорогах с твердым покрытием. Таким образом…
Кевлар в велосипедных шинах. Кевлар имеет непосредственное отношение к велосипедам при производстве высококачественных шин. Кевлар заменяет классический стальной обод шины. Это позволяет сэкономить до 50 граммов на одну шину. Кроме того, шины с кевларовыми шайбами…
Альтернатива RunFlat
Читая дальше, мы сталкиваемся с некой ‘технологией Sealguard’. При минимальном знании простейшего иностранного языка легко понять, что это самогерметизирующиеся шины, способные противостоять проколам — и это действительно так. Максимальный заявленный диаметр ‘враждебного гвоздя’ составляет внушительные 5 мм: после ‘мимолетной встречи’ с таким препятствием шина не теряет своей функциональности, а сама зажимает прокол с помощью липкого материала, нанесенного на ее внутреннюю поверхность. В результате даже не нужно останавливаться, чтобы поменять шину.
Самозапечатывающиеся шины — это еще одна альтернатива технологии RunFlat и другим антипрокольным шинам, которая заслуживает отдельной статьи. И, конечно, эта технология ‘самовосстановления’ не является эксклюзивной для Hankook — подобные решения есть в арсенале еще нескольких ведущих производителей шин.
В заключение следует отметить, что инновации прошлого и настоящего были рассмотрены поверхностно — мы уже знаем, чем занимались и занимаются инженеры и химики в шинной промышленности. Теперь пришло время узнать, какие инновации они видят в качестве технологий будущего.
Магнитная левитация
Продолжая тему инноваций от корейского производителя, стоит вспомнить целую ‘колоду’ дизайнов, представленных той же Hankook в 2012 и 2014 годах.
Эти концепты интересны тем, что они не потеряли своей свежести даже сейчас, спустя 2-4 года, отчасти потому, что все еще находятся на стадии проектирования, но в основном благодаря техническому прогрессу.
Вот, например, Tiltread — снова включаем ‘филологический режим’ и переводим название как ‘наклонный протектор’, получая вкратце техническую суть. Эта концептуальная шина состоит из трех отдельных сегментов, которые при движении по прямой ведут себя как обычные шины. Революция происходит во время поворота: каждый сегмент представляет себя колесом мотоцикла на повороте и активно наклоняется внутрь. Комбинированный ‘сэндвич’ из трех сегментов заставляет мотоцикл ‘ложиться’ для поддержания максимальной скорости при сохранении автомобильной устойчивости на четырех колесах — разве это не прорыв в гонках? Более того, эта и последующие шины являются представителями прогрессивной когорты NPT: ‘непневматических шин’, то есть непневматических, безвоздушных шин.
Вторая концептуальная шина Hankook 2012 года — Motiv: внедорожная шина с независимыми полиуретановыми блоками протектора, напоминающими хлопья. Они гибко адаптируются к неровностям дороги и, в сочетании с наклонной ступицей колеса, оба блока могут перемещаться относительно друг друга. Безпротекторное будущее бездорожья — но только в сухом состоянии: разработчики этой внедорожной шины явно не учли грязевые условия.
Хотите экономить топливо? Купите шины с низким сопротивлением качению сегодня и накачайте их в соответствии с инструкцией — или подождите до завтра, когда идея eMembrane будет реализована. Он использует то, чего современные производители шин тщательно избегают: уменьшение площади контакта шины с землей. Фокус в том, что при использовании обычных шин ситуация, когда дороги касаются только внешние края, почти плечо, возможна только при снижении давления в шине — но тогда сопротивление качению возрастает в несколько раз. Мембрана eMembrane сохраняет свою эластичность, снижая трение качения на низких скоростях за счет уменьшения площади контакта с дорогой, а при быстром движении, когда безопасность требует максимального сцепления, она ‘сгибается’ в привычную форму для обеспечения полного контакта.
