Резьба для шин

Камберные шины для мотоциклетных шин должны иметь:

Конструкция велосипедных шин. Компаунд и TPI

Велосипедная шина — один из самых изнашиваемых компонентов велосипеда. Если вы регулярно используете свой велосипед, вам придется менять ее каждые два-три сезона, а если вы любите экстремальные спуски, то и чаще. Для того чтобы оснастить свой велосипед лучшим вариантом, необходимо знать, какие шины предназначены для различных модификаций велосипеда и чем отличается компаунд от TPI. В каждом веломагазине есть широкий выбор этих аксессуаров — поскольку каждый бренд велосипедов совершенствует конструкцию шин, компаунд и TPI обладают уникальными свойствами, которые делают шины еще более прочными и надежными.

Шина или компаунд шины — это специальная оболочка, армированная пластиковым или полимерным кордом, имеющая различные номера TPI и прикрепленная к ободу колеса. Она служит для удержания велосипеда на дороге и гасит незначительные вибрации, возникающие при езде по неровной поверхности. Все типы велосипедных шин, включая смешанные и резиновые, предназначены для накачивания с помощью насоса.

Велосипедная шина имеет стандартную структуру, независимо от того, резина или компаунд используются при ее изготовлении, и независимо от количества TPI. К ее основным компонентам относятся:

Протектор

Внешняя часть обода велосипедной шины называется протектором. Его назначение — обеспечить сцепление с дорогой и защитить каркас шины от возможных повреждений. Различают положительный и отрицательный протектор.

Основой является .

Обзор конструкции шин, материалов и плотности протектора поможет вам выбрать лучшую шину для вашего велосипеда. А правильно подобранные шины сделают езду на велосипеде еще более комфортной и приятной.

Нравится? Поделитесь с друзьями и оцените этот пост:

(1 оценки, средние: 5,00 на 5)

Добавить комментарий Отменить ответ

Корд и другие текстильные материалы

Корд — это основной материал, из которого изготавливают каркасы шин.

Корд — это ткань без нитей, сплетенная из 2 — 3 или более тонких нитей. Каждая нить, в свою очередь, состоит из 1-5 нитей пряжи. Каждая нить пряжи скручена из волокон.

Такая структура плетения придает каркасу из корда высокие эксплуатационные характеристики при значительных динамических нагрузках и различных деформациях. В настоящее время в производстве шин используются два вида стального корда: синтетический (вискозный) корд и полиамидный (нейлоновый) корд.

Вискозный корд в прошлом заменил хлопчатобумажный корд. По сравнению с хлопковым, вискозный корд имеет более высокую прочность при меньшей толщине нити, при этом он дешевле. Однако он очень гигроскопичен, и увеличение содержания влаги значительно снижает его прочность.

Вискозный корд используется в дорожных шинах мотоциклов.

В спортивных шинах, которые подвергаются более жестким условиям, чем дорожные шины — очень высокие скорости, высокие динамические нагрузки, высокая деформация и т.д., корд изготавливается из нейлона.

Прочность на разрыв и усталостная прочность нейлоновых кордов выше, чем вискозных, также очень важен их малый вес и высокие показатели удлинения. По этой причине нейлоновые шины легче, прочнее и более устойчивы к сосредоточенным и динамическим нагрузкам (менее подвержены проколам и разрывам).

Использование нейлоновых кордов в шинах позволяет уменьшить размер каркаса (с четырех до двух слоев) при сохранении прочности шины и улучшении ее характеристик.

В дополнение к кордам в конструкции шин используется хлопчатобумажная ткань квадратного плетения, называемая бязью, для повышения монолитности бортовых колец.

Резины для шин

Каучуки получают путем смешивания и последующей вулканизации (нагрев до 150-160°C) различных компонентов, наиболее важными из которых являются:

Различия в характере работы, выполняемой различными частями и секциями шины, обусловлены использованием в производстве шин каучуков с различным качественным и количественным содержанием компонентов и, следовательно, различными физико-механическими свойствами.

Резины, используемые в производстве шин, классифицируются по назначению на следующие основные группы:

Условия эксплуатации шин определяют основные требования к резине протектора: высокая стойкость к истиранию, образованию и росту трещин, порезов, стойкость к старению и стойкость к высоким температурам, т.е. сохранение физико-механических свойств при длительном (в течение всего срока службы) воздействии солнечного света, озона и атмосферного кислорода, а также при повышении температуры, вызванном длительным движением, особенно на высоких скоростях.

Учитывая, что подавляющее большинство шин выходит из строя из-за износа протектора, долговечность является одним из основных требований к протекторам шин.

Это особенно касается шин для дорожных мотоциклов и спортивных шин для ТЭЦ.

Исходя из этого, протектор дорожной шины изготавливается на основе комбинации синтетических каучуков (СР) — стереорегулярного полибутадиена (PBR) и бутлдиенметилстирола (BSC) — с большим наполнителем из активной сажи PM-100.

Резина на основе этих компонентов обеспечивает высокую абразивную стойкость протектора, но является очень жесткой.

Компоненты протектора спортивных шин, предназначенных для соревнований по пересеченной местности и многодневных соревнований, имеют достаточно высокую прочность и подвержены значительной деформации в процессе эксплуатации. Поэтому использование очень жестких шин приводит к появлению трещин и сколов на элементах рисунка протектора.

По этой причине протектор шин для кросс-кантри и многодневных соревнований изготавливается на основе комбинации натурального каучука (NBR) и синтетического каучука, такого как SCD, поскольку резина на такой основе очень гибкая, прочная, устойчивая к многочисленным деформациям, износостойкая и т.д.

Гриб

Это устройство используется для качественного и надежного ремонта шин. Однако грибовидный колпачок можно установить в гараже только после того, как шина будет снята с обода.

Ремонтное приспособление представляет собой заплатку с клеевым слоем и ножкой для заполнения места прокола. После удаления повреждения напильником гриб вставляется в отверстие изнутри и плотно прижимается для лучшего прилегания. Пропитанные клеем ножка и шляпка прочно соединяются с резиной и закрывают место прокола. Такая заплатка может прослужить много лет без потери давления в колесе. Но этот ремонт в пять раз дороже, чем наложение жгута. Его применяют только при больших размерах прокола.

Пластырь

Этот вид ремонта используется уже несколько десятилетий. Даже двадцать лет назад это был практически единственный способ ремонта больших дыр. Однако сегодня пластырь используется редко.

Недостатком является то, что материал редко приклеивается равномерно из-за большой площади крепления. В результате образуются щели, через которые выходит воздух.

Однако заплатка необходима, когда струны сильно порваны, с разрывами резины, с которыми гриб уже не может справиться. Их трудно удалить, что делает невозможным установку ножки гриба на место прокола. Поэтому вся проблемная зона заклеивается слоем резины.

Пластыри не так надежны, как грибы, но они могут устранить сантиметровые порезы. Иногда заплатки накладывают даже на внутреннюю часть шины, чтобы шина оставалась исправной до поездки в колесную мастерскую.

Как самостоятельно отремонтировать шину с помощью жгута

Приведя в порядок ‘аптечку’, давайте посмотрим, как ею пользоваться. Первое, что необходимо сделать, это обеспечить безопасность. Автомобиль должен быть припаркован на ровной площадке, не забудьте поставить его на ручной тормоз. Перед работой колесо должно быть накачано.

• Вам необходимо найти место прокола шины. Обильно смочите протектор мыльным раствором или другой вязкой жидкостью. Можно использовать омывающую жидкость. Определите прокол по выходящим пузырькам воздуха. Если в шине застрял гвоздь или другой прокол, смачивать профиль не обязательно.
• Расширьте прокол рашпилем. Тщательно промойте шину. Чем лучше вы сделаете эту работу, тем лучше будет отремонтирована шина.
• Вставьте корд через проушину шила.
• Смажьте жгут клеем. Сделайте это непосредственно перед ремонтом.
• Протяните жгут с помощью шила внутрь шины. Снимите шину, резина должна заполнить повреждение.

Обязательно ли обращаться в шинный центр?

Некоторые водители после такого ремонта думают, что необходимо ехать в шиномонтажный центр для качественного ремонта. На самом деле бескамерные шины можно отремонтировать быстро и надежно. После этого шина будет служить очень долго.

В течение 10-20 км шина принимает свой первоначальный вид, и невозможно определить место повреждения. Срок службы не сокращается. Возможна неограниченная эксплуатация автомобиля. Зная, как выполнить ремонт самостоятельно, вы сможете сэкономить время на посещении автосервиса.

Ремонт шины с помощью шиноремонтного жгута — простой и безопасный метод ремонта. Важно знать, какие бывают ремонтные комплекты, и выбрать тот, который лучше всего подходит для ваших нужд.

Использование резинового швейного жгута

Резиновый жгут используется для украшения летних платьев и юбок из тонких, легких тканей. Для этого используется собранная ткань, которая хорошо сидит, не сковывая движений, и легко растягивается. Работать с этой тканью легко, это под силу даже начинающей швее. Однако, чтобы освоить весь процесс и избежать ошибок, необходимо учесть несколько деталей.

Существует два основных способа шитья на швейной машине:

В первом варианте нить резинки накладывается на ткань в нужной точке и прошивается зигзагообразным стежком шириной 3-4 и шагом 1-2 без прокалывания вены.. Вся работа выполняется с изнаночной стороны одежды, нахлест основной нити на эластичную контролируется визуально.

После того как резинка пришита, ее натягивают до необходимой длины и закрепляют концы узлами. Основным недостатком этого метода является необходимость использования специальной прижимной лапки.

Второй способ более трудоемкий, но гарантирует идеальное пришивание нити к ткани и долговечность узла. Этот метод описан в разделе ниже.

Как шить эластичной нитью на швейной машине

Для того чтобы правильно шить эластичной нитью на швейной машине, необходимо учитывать несколько эксплуатационных особенностей. Следуйте пошаговым инструкциям по созданию эластичной ленты.

Шаг 1: Наденьте резинку на швейную машину

Просто заправьте эластичную нить на в шпульный контейнер вашей швейной машины.Верхняя нить изготавливается из хлопка, шелка или полиэстера, подобранного по цвету к ткани.

1. Намотайте нить из спандекса на шпульку.
2. Вставьте нить в шпульный контейнер.
3. Отрегулируйте натяжение нити.
4. Установите шпульный контейнер в швейную машину.
5. Прошейте первый стежок на образце.

При шитье обычная швейная нить будет проходить по лицевой стороне изделия, а резинка будет пришита с изнаночной стороны.

Шаг 2: Сшейте пробную деталь

Это очень важный шаг, который ни в коем случае нельзя пропускать. Пробная деталь позволяет легко проверить, правильно ли заправлена машина и достаточно ли натянута нить. Если машина заправлена неправильно, нить может запутаться или порваться во время работы. Лучше всего сначала выполнить проверку на небольшом участке, чтобы не повредить изделие.

1. Для пробной детали возьмите кусок 20х20 см из той же ткани, на которой вы планируете сделать эластичную сборку ‘на финише’.
2. Отметьте на ткани прямые линии, по которым будет проходить эластичная нить. На выкройке должно быть не менее трех таких линий. Расстояние между линиями обычно составляет 1 см.
3. Строчка выполняется на лицевой стороне простым натяжением ткани. Эластичная нить сама создаст необходимое натяжение благодаря своей эластичности.

С помощью этого пробного стежка можно определить коэффициент сжатия тканичтобы учесть его при раскрое. После складывания полученный образец измеряется для определения степени усадки ткани.