Ремонт колеса в автомобиле

Некоторые водители считают, что запасное колесо не является очень важным компонентом: на него можно установить некачественные шины, и оно не требует особого внимания. Это опасное заблуждение. Все без исключения обода должны быть проверены на наличие трещин и полостей. Треснувший обод будет двигаться на скорости, если с ним не обращаться должным образом. Если вы не остановитесь вовремя, то можете стать причиной аварии.

Диски колес

В стандартной комплектации автомобили обычно оснащаются ободами и шинами из штампованной стали. Их основные характеристики (обычно называемые летними шинами) не позволяют использовать их в холодную погоду. Сезонная смена летних и зимних шин на одном и том же ободе не только требует больших затрат, но и может привести к различным повреждениям. По этой причине все больше автовладельцев стремятся иметь отдельный комплект шин с подходящими шинами для каждого сезона.
Колесо (обычно называемое диском) — это вращающийся и несущий нагрузку компонент автомобиля, расположенный между ступицей и шиной. Современные колеса обычно состоят из двух основных частей:
ободкоторый представляет собой кольцеобразную поверхность с ребрами, на которой крепится шина;
ободобод, который поддерживает шину и имеет центральное отверстие для установки на одну из ступиц автомобиля (в некоторых случаях обод и шина соединены спицами).

В большинстве случаев колеса легковых автомобилей долговечны и различаются по конструкции, размерам шин, используемым материалам и технологии изготовления. Обычные сварные стальные колеса состоят из штампованного листового диска и прокатного обода. Они относительно недорогие, но более тяжелые и подвержены деформации при ударе, что может привести к потере давления в шине. Кроме того, эти диски имеют скромный дизайн, и многие владельцы вынуждены украшать их декоративными колпаками.
Штампованные стальные диски ведущих мировых производителей примерно соответствуют по весу литым дискам для тех же автомобилей. Тенденция к снижению веса объясняется тем, что это улучшает работу подвески, гибкость хода, управляемость, тормозные характеристики и ускорение.

ЛЕГИРОВАННЫЕ КОЛЕСА

Сплавы на основе алюминия являются наиболее часто используемым материалом для колес. Менее распространены более дорогие магниевые сплавы.

Литые колеса создаются путем заливки расплавленного металла в форму и обточки посадочных поверхностей и сверления отверстий после того, как колеса остынут. Литые колеса менее стабильны, чем кованые, и имеют более толстые стенки. Кроме того, в процессе производства могут образовываться скрытые поры и полости.

Кованые колеса Кованые колеса производятся методом объемной штамповки с последующей обработкой на специальных токарных станках (обрабатывающих центрах). Кованые колеса дороже, но прочнее и легче литых.

Основным преимуществом легкосплавных колес перед стальными, помимо малого веса, является точность изготовления (биение не превышает 0,15 мм, по сравнению с 1,5-1,8 мм у стальных колес). Технология производства легкосплавных дисков позволяет изготавливать их различной формы, что улучшает внешний вид автомобиля (фото 2, 3).
Дизайн колес и свойства алюминиевых сплавов способствовали появлению колес с большим диаметром обода (17-22 дюйма) и мощных тормозов.

Стандарт: колеса с болтами

Колесные болты входят в стандартную комплектацию многих автомобилей немецкого производства. Как известно, эти болты изготавливаются не совсем обычным способом. Да, они имеют стандартную резьбу, но головка болта имеет совершенно нестандартную форму, что позволяет этим компонентам плотнее прилегать к ободу колеса при установленном креплении и минимально выступать над поверхностью колеса. Болт продевается через обод колеса, тормозной диск, проходит прямо до ступицы, фиксируя все компоненты вместе.

Трудности с болтами обычно возникают при первой замене колеса. Маленькие болты труднее вставить в резьбовое гнездо, удерживая колесо в воздухе, а тяжелое колесо приходится держать так, чтобы гнезда на ободе колеса совпали с гнездами в ступице.

Вторая проблема, как отмечается в видеоролике, также возникает из-за несоосности отверстий. Например, тормозной диск повернулся на ступице, когда колесо снято, нет ничего, чтобы отцентрировать компоненты, поэтому теоретически такое может произойти. Пример показан на 40-й секунде видео. Это означает, что вам придется выравнивать тормозной ротор со ступицей (включая колесо) диска, когда вы соберете все вместе. Это неудобно.

Кроме того, болты от каждой марки, а в некоторых случаях и модели автомобиля могут подходить только к этой марке или модели. На другие автомобили они просто не подойдут из-за особой формы задней части головки болта.

Если вы перетянете болт, если резьба ступицы сорвется, ремонт может стоить много времени и денег.

Однако у системы крепления колеса на болтах есть неоспоримые преимущества. Во-первых, болт невозможно сломать или погнуть. Во-вторых, если крепеж потерян или поврежден, вы можете легко купить новый в автомобильном магазине. В-третьих, можно установить стопорные болты.

Колесные шпильки вместо болтов

Известно, что колесные шпильки различаются по способу установки. По сути, это длинная часть крепежного болта ступицы, выступающая над центральной частью тормозного диска, которая просто надевается на выступы.

Основное преимущество этой системы крепления заключается в подборе тормозных дисков и колес. Колеса легко центрируются и легко устанавливаются на шпильки. Это дело нескольких секунд! Для ослабления колеса на шпильках можно также использовать проставки, а контргайки легко найти, чтобы предотвратить кражу колеса.

Шпильки гнутся. Если на шпильке сорвалась резьба, ее можно заменить, что является плюсом, но в некоторых случаях это очень сложно.

Как видите, оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. Поэтому спорить, какая система лучше, мы не будем, да в этом и нет необходимости — оба варианта крепления колеса заслуживают доверия и имеют право на жизнь.

Конструктивные особенности крепления запасного колеса на легковых автомобилях

Некоторые европейские производители оснащают автомобили компрессором и баллоном с герметиком вместо запасного колеса. В лучшем случае автомобиль оснащается ‘запасным колесом’. Это целесообразно при наличии широкой сети станций технического обслуживания. На российских дорогах иметь запасное колесо действительно необходимо, так как можно не только вбить гвоздь в шину, но и повредить диск, если до станции техобслуживания более ста километров. Места установки запасного колеса могут быть разными, в зависимости от конструкции автомобиля и его назначения.

В багажнике

В семействе ВАЗ (классические автомобили) запаска устанавливается в багажнике с левой стороны в специальном кармане. Она крепится с помощью ремешка и очень легко снимается. Минус — она занимает 1/3 и без того небольшого багажника. Многие современные марки автомобилей имеют углубление для запаски в багажном отделении. Недостатком является то, что для ее извлечения необходимо освободить багажник.

Под капотом

Установка под капотом (Lada 4×4) очень удобна. Достаточно открыть капот и открутить болт запасного колеса. К сожалению, шина подвергается большим колебаниям температуры. Это сокращает срок ее службы. На японском заднеприводном автомобиле Nissan Serena такое крепление более разумно.

На задней двери автомобиля

Пожалуй, самое удобное крепление запасного колеса — на задней двери. Такой способ крепления встречается на автомобилях Chevrolet Niva и UAZ Patriot.

На багажнике на крыше

Классификация автомобильных креплений

Существует два основных метода крепления автомобильного колеса:

В целях стандартизации и облегчения замены изношенных или сломанных деталей крепеж обычно изготавливается с метрической резьбой M12…M14 с небольшим шагом: 1,25…1,50. По этой же причине крепление колеса бывает сферическим или коническим (с опорой или без нее).

Независимо от конфигурации, основная цель крепления — обеспечить правильное центрирование и надежную посадку колеса. Центрирование происходит непосредственно во время затяжки болта, поэтому правильный выбор болта очень важен. В частности, чаще всего приходится покупать конусообразные колесные болты для кованых или литых ободов; шарообразные — для штампованных деталей.

С другой стороны, замена литых дисков на штампованные, штампованных — на кованые требует установки новых шинных креплений, так как надежность крепления колеса и безопасность пассажиров не могут быть гарантированы.

Советы по выбору и заказу крепежа

Чтобы купить колесный болт, необходимый для вашего автомобиля

1. Зайдите в онлайн-каталог Autobutik. В нем представлен весь ассортимент вместе с ценами.
2. Выберите крепеж по марке и модели вашего автомобиля.
3. Добавьте товары в ‘корзину’ и укажите необходимое количество для всех партий.
4. Введите данные, необходимые для оформления заказа.

Когда менеджер Autobutik перезвонит вам, вы сможете уточнить детали заказа, задать вопросы о выборе автомобильных креплений, оплате и доставке.