Протектор шины

Очень полезны индикаторы износа на протекторе шины в виде цифр или значков разной глубины. Они изнашиваются в процессе эксплуатации и дают представление о степени износа резины.

Как распознать шину с металлическим поясом

В отличие от шин для легковых автомобилей, современные технологии не были столь широко распространены в разработке и производстве грузовых шин. Это связано исключительно с рядом особенностей, как в конструкции, так и в эксплуатации грузовых автомобилей.

В нашей стране этих особенностей гораздо больше из-за неудовлетворительного качества дорог. Именно по этой причине даже сегодня в каталоге грузовых шин большинства магазинов можно найти варианты, созданные еще в советское время. Это касается и смешанных шин, которые не спешат уступать место металлопластиковым.

Какие побочные продукты получаются при переработке шин?

При переработке использованных пневматических шин с металлическим или тканевым кордом получаются следующие продукты:

1. Фракция крошки от 0,1 мм до 8 мм.
2. Куски металлической проволоки от армирования каркаса. Каждый комок содержит куски проволоки и тканевого корда длиной около 80 мм.
3. Текстильное волокно (корд) в виде шерсти, ниток, кусков.
4. Очищенные упаковочные кольца.

Что это -. продукт или отходы? Давайте рассмотрим отдельные компоненты, как они производятся и где могут быть использованы.

В целом, классическая технология используется для измельчения шин с различными типами шинной смеси (тканевой, металлической, смешанного типа). Оборудование поэтапно превращает шину в гранулу:

Отделение тканевых и металлических включений от массы крошки — процесс энерго- и трудоемкий. Его выполняют малопроизводительные машины, Стоимость конечного продукта довольно высока.

Каждый технологический этап выполняется отдельными узлами линии переработки, что требует нескольких конвейеров для загрузки и выгрузки полуфабрикатов. Подробнее об оборудовании читайте здесь .

Отечественные бренды имеют оба типа шинных кордов и иногда нейлоновый (шины bias). Зарубежные компании производят продукцию на основе цельнометаллических кордов.

При организации предприятия по переработке шин важно учитывать эти различия и приобретать оборудование, способное перерабатывать отечественные шины, поскольку они являются основным сырьем.

Конструкция кордов

Поскольку этот компонент является основой каждой шины, необходимо подробно остановиться на его характеристиках. Он содержит слои прорезиненной нити, которая может быть изготовлена из таких материалов, как вискоза, хлопок или капрон. Он полностью покрывает весь каркас и располагается радиально или диагонально. Корд может иметь от 1 до нескольких слоев.

Разница в конструкции стального корда заключается в том, что слои состоят из прорезиненных нитей стальной проволоки толщиной до 0,15 мм. В шинах премиум-класса вместо стали используется кевлар (который редко можно встретить в продаже из-за его высокой цены).

Состав шин

Химический состав шин каждого производителя уникален. Он отвечает за свойства продукта и может быть направлен, например, на продление срока службы, улучшение скоростных характеристик или достижение идеальных показателей управляемости на мокрой дороге. Состав шины определяет не только ее характеристики или качество, но и цену продукта.

• Натуральный или синтетический каучук. Является основой для состава верхнего покрытия шины;
• Различные наполнители, включая углерод, силикаты, мел или технический углерод;
• Армирующие вещества. Это может быть нейлон, вискоза или сталь;
• Пластификаторы, которые представляют собой смолы или масла;
• оксид цинка, сера или другие химические вещества для отверждения.
• добавки для замедления старения материала и т.д.

Соотношение этих и других компонентов в шинах варьируется в зависимости от модели, марки и сезона эксплуатации.

Классификация шин

Существует несколько способов классификации продукции.

По структура каркаса существуют радиальные шины (обозначаются R) и двухслойные шины (обозначаются D). Они используются в качестве примера конструкции шин.

В зависимости от тип профиля В зависимости от типа профиля различают низкопрофильные, стандартные, широкие или изогнутые шины.

В зависимости от типа герметизации шины могут быть бескамерными (толщина герметизирующего слоя составляет 1,5-2 мм) или камерными.

В зависимости от давление накачки Существуют нерегулируемые и регулируемые по давлению шины.

• Ненаправленный симметричный рисунок шин (встречается на большинстве моделей). Подходят для безопасного вождения на различных поверхностях;
• с направленным симметричным рисунком. Лучше всего проявляет себя на высоких скоростях, лучше защищает от аквапланирования;
• Асимметричный ненаправленный рисунок шины. Эта шина хорошо работает при прохождении поворотов на высокой скорости и на грунтовых дорогах.

Трубчатая или бескамерная шина

Сегодня современные легковые автомобили оснащаются бескамерными шинами. В отличие от обычных бескамерных шин, они имеют следующие преимущества:

• Бескамерные шины более безопасны (это особенно важно при движении на высоких скоростях).
• Бескамерные шины имеют герметизирующий слой, который сжимает резину в случае прокола.
• Такие шины значительно меньше нагреваются во время эксплуатации.

Важно помнить, что колеса, оснащенные бескамерными шинами, должны быть плотными и жесткими. Это означает, что даже малейшая деформация обода может привести к потере рабочего давления в шине.

Радиальные или двухслойные шины

Сложность для владельца легкового автомобиля снижается ровно на 50%. Шины со смещенным слоем больше не производятся для легковых автомобилей. Они нашли применение только в секторе грузовых автомобилей.

Разница заключается в структурных характеристиках каркасного слоя.

У радиальных шин корд проходит от конуса к конусу в поперечной плоскости. У двухслойных шин каркас проходит по диагонали друг через друга. Цельная шина противоречит цели такой компоновки. Радиальные шины имеют гораздо меньше слоев каркаса, чем шины со смещенным слоем. Кроме того, они имеют толстый пояс жесткости, который придает шине необходимую жесткость.

Боковины радиальных шин также изменились. Как было описано выше, они имеют определенный слой хорошей, высококачественной резины. Этот слой в первую очередь необходим для защиты шины от возможных повреждений во время эксплуатации. Секция борта этих шин работает в сложных условиях, поэтому кольца и борта соответственно более прочные и жесткие.

Корды шин

Корд шины — это каркас, который удерживает шину на ободе; различают стальной корд (проводной) и кевларовый корд (складной). Стальной корд используется в большинстве шин низкого и среднего класса. Кевларовый корд является более легкой версией — такие шины на 20-30% легче и могут складываться для экономии места при хранении и транспортировке.

Continetal GrandPrix с кевларовым кордом.

Защита

Для предотвращения проколов, порезов и других аварий шина может быть усилена различными способами. В городских и туристических шинах наиболее радикальным методом является защитная полоса, вшитая под центральной частью протектора. Ее толщина достигает 4-5 мм. Это, несомненно, влияет на вес, но дает практически полную защиту от стекла и гвоздей.

Боковины шин могут быть усилены отдельно. При этом используются различные технологии, предотвращающие растрескивание боковин шины и прокол внутренней трубы при ударе об обод. Шины для даунхилла с двойным слоем резины и усиленной внутренней трубой или герметиком практически не поддаются разрушению и обычно изнашиваются раньше, чем происходит серьезное повреждение шины.

Maxxis SilkShoeld — Тонкий защитный слой от края до края.	Бутиловая вставка Msxxis. — Усиленные боковины.	Schwalbe SmartGuard. — Защита от острых предметов.

Пояснения к другим символам

Помимо маркировки размеров, на шине есть и другие надписи и символы, помогающие определить технические характеристики шины. Характеристики резины можно оценить по следующим надписям:

• Всесезонное использование обозначается All Seasons или Tops Terrain;
• Winter, M+S или M.S означает, что шина является зимней;
• R+W означает, что шина является всесезонной;
• Rain, Water и Aqua используются на летних шинах с повышенным водоудержанием;
• Бескамерные шины обозначаются как Tubeless или TL;
• Шины с внутренней трубой могут быть без маркировки или маркированы словами MIT SCHLAUCH или TT.

Использование в холодную и теплую погоду также может иметь разную маркировку. Летние шины маркируются символом солнца, а зимние — символом снежинки.

Поскольку направленные и асимметричные протекторы должны быть установлены в определенном положении на автомобиле, на боковины наносятся информационные символы. Стрелка указывает направление, в котором должна быть повернута шина, а слова Внутри и Outside обозначают внутреннюю и внешнюю стороны соответственно.

Некоторым водителям может быть полезно знать номинальную нагрузку на шину и максимальную скорость. Эти параметры обозначаются на боковинах шин индексами. Они состоят из цифры и латинской буквы, первая из которых обозначает индекс нагрузки, а вторая — максимальную скорость. Для того чтобы расшифровать эти символы, необходимо воспользоваться таблицами.

Выбор правильной шины

Поскольку шины выпускаются в различных вариантах, их необходимо выбирать в соответствии с определенными принципами, чтобы максимально продлить срок их службы и обеспечить личную безопасность.

Прежде чем сделать выбор, важно учесть условия эксплуатации автомобиля, максимальную скорость и грузоподъемность, а также собственный стиль вождения.

Шины следует выбирать в соответствии со следующими рекомендациями:

1. Шины одного типа и размера от одного производителя должны быть установлены на одной оси.
2. Допускается установка пар разных шин на разные оси. Исключение составляют пары с разными размерами, высотой и сезонностью. Также не допускается сочетание изношенных шин со свежими или использование шипов только на ведущей оси.
3. Тщательно выбирайте шины с асимметричным рисунком, чтобы их можно было установить на автомобиль в правильном направлении.
4. Подбирайте шины в соответствии со скоростью и нагрузкой вашего автомобиля.
5. В целях безопасности избегайте использования всесезонных шин — лучше иметь 2 комплекта шин, один для зимы и один для лета.

Не забывайте об элементарных вещах — не используйте низкопрофильные шины на плохих и грунтовых дорогах и наоборот — не используйте внедорожные шины на асфальте.