Производство автомобильных шин

Так случилось, что именно в Милане было налажено производство шин для Формулы-1, и именно здесь производятся призовые шины, которые представитель компании вручает поул-стартерам на каждом Гран-при. Поул-ситтеры в Спа, Монце и Сочи ждут своих призов на поул-позиции. Эти шины маленькие и совсем не тяжелые!

Как изготавливается протектор шины

Химики и конструкторы шин работают над процессом формирования протектора, от них зависят секреты создания шин. Их искусство заключается в правильном анализе и выборе сырья, дозировке и сочетании ингредиентов, особенно для состава протектора.

Все это достигается благодаря профессиональным знаниям, компьютерному анализу и моделированию. Совершенствование рецептур и технологий компаундирования — это кропотливый процесс, который играет важную роль в разработке шин и от которого зависит их состояние:

Состав резиновой смеси и ее пропорции у каждого производителя шин — тщательно охраняемый секрет.
Известно около 20 основных ингредиентов, а формула зависит от предназначения компонентов шины и может содержать до 10 соединений — от серы и углерода до каучука.

СЫРЫЕ МАТЕРИАЛЫ

СИНТЕТИЧЕСКИЙ И НАТУРАЛЬНЫЙ КАУЧУК

Приблизительно половина используемого каучука — натуральный, состоящий из высушенного сока (латекса) каучукового дерева Hevea brazilica, произрастающего в тропических странах обоих полушарий Земли: Латинской Америке, Африке, Юго-Восточной Азии.

Он также содержится в некоторых видах сорняков и одуванчиках. Натуральный каучук долгое время доминировал во всех составах, отличаясь лишь качеством, и даже после изобретения ‘синтетического изопрена’, схожего по свойствам с натуральным каучуком, современная шина немыслима без натурального каучука.

Пятью крупнейшими производителями натурального каучука являются:

Синтетический каучук, получаемый из сырой нефти, был изобретен немецкими химиками в 1930-х годах. Сегодня синтезируются десятки различных синтетических каучуков. Каждый из них имеет свои отличительные характеристики и строгое назначение в разных частях РТИ, как показало время и практика, единственным недостатком синтетического каучука является его высокая стоимость по сравнению с натуральным. В СССР получить натуральный каучук на заводах не представлялось возможным, его приходилось закупать за границей за иностранную валюту. Это послужило толчком к развитию богатой химии синтеза каучука и других полимеров.

Сырье для производства шин

Основное сырье, используемое в производстве шин:

• каучук — может быть натурального или промышленного (синтетического) происхождения. Этот материал составляет 40-50% материала в шине. На практике синтетический каучук имеет только один недостаток — он дороже натурального;
• технический углерод — используется для придания изделию прочности. Именно сажа придает шине черный цвет. Продукция содержит 25-30% сажи;
• диоксид кремния (силикат) — приблизительно 10%;
• сера — которая связывает молекулы полимера во время вулканизации;
• добавкивулканизирующие агенты и модификаторы для получения желаемых свойств
• масла — которые придают компаунду однородный состав. Они присутствуют в 10-15% шин.

Пошаговый план запуска. Анализ рынка

Производство шин для автомобилей — непростой бизнес. В то же время спрос на шины есть всегда, поскольку число автомобилистов постоянно растет. Однако начинающий бизнес может столкнуться с большой конкуренцией на рынке. В этой нише работает довольно много шинных компаний. Они уже имеют сложившуюся репутацию и завоевывают доверие клиентов. Поэтому не стоит ожидать, что вы сразу же добьетесь успеха. Но если вы правильно организуете свой бизнес, есть шанс продавать товар в больших количествах.

Регистрация и оформление документов. Налоги

Чтобы вести легальный бизнес, необходимо его зарегистрировать. Для производства шин выберите код ОКВЭД (22.11). Вам нужно собрать необходимые документы, а также выбрать форму собственности: ООО или индивидуальный предприниматель. Второй вариант подходит для небольших компаний, но эксперты рекомендуют открывать ООО, так как крупные поставщики или покупатели чаще работают с юридическими лицами. Для обеих форм собственности можно выбрать упрощенную систему налогообложения со ставкой дохода 6%. Заявление может быть подано в момент регистрации или в течение одного месяца после этого.

В случае с ООО вам необходимо придумать название компании, указать юридический адрес и предоставить копию протокола общего собрания учредителей. Еще одним важным аспектом является наличие уставного капитала в размере не менее 10 000 рублей. Государственная пошлина за регистрацию ООО составляет 4 000 рублей.

Для регистрации ООО вам необходимо предоставить:

• заявление;
• Решение одного учредителя или протокол собрания учредителей, если учредителей несколько;
• 2 экземпляра устава общества;
• Квитанцию об оплате государственной пошлины;
• Подтверждение юридического адреса;
• Уведомление о переходе на УСН.

После регистрации необходимо открыть счет в банке, зарегистрироваться в Пенсионном фонде и Фонде социального страхования. Кроме того, необходимо получить разрешение от Федеральной службы по надзору в сфере прав потребителей и благополучия человека, пожарной службы.

Поиск помещения

Пока вы решаете юридические вопросы, самое время подумать о помещении. В этом случае лучшим вариантом будет, если вы владеете промышленным зданием. Площадь, необходимая для производства шин, немаленькая, но она зависит от масштабов производства. Чтобы сэкономить, компании часто покупают землю за городом. Основные соображения при выборе участка:

Россия

В настоящее время в России работают два завода Pirelli. В 2011 году компания купила шинный завод в Кирове, а несколько месяцев спустя, в 2012 году, приобрела завод в Воронеже.

Основное разделение продукции между двумя российскими заводами — это размер шин: кировские шины для автомобилей от 13 до 16 дюймов, в то время как Воронеж специализируется на производстве более современных, премиальных шин от 16 до 21 дюйма.

— Компания Pirelli имеет 18 заводов по всему миру. Согласно статистике, каждый третий автомобиль, собранный в России, сходит с конвейера с шинами Pirelli.
— Российский завод в Воронеже — единственный в мире в системе компании, выпускающий шипованные зимние шины.
— Основная территория воронежского завода составляет 52 гектара, на которой помимо самого завода есть водохранилище и водозабор.
— На воронежском заводе работает около 1 000 человек, из которых около 700 заняты в производстве и обслуживании. Завод производит около 2 миллионов шин в год.
— На Кировском заводе работает около 2 000 человек и производится около 6 миллионов шин в год.
— Воронежский завод экспортирует продукцию в 47 стран, включая Японию, Америку, Скандинавию, Саудовскую Аравию, Арабские Эмираты, Новую Зеландию, Китай и Индию.
— График работы — семь дней в неделю в три смены. Производство останавливается только в праздничные дни.
— Средняя заработная плата на заводе составляет 43 000 рублей. Кроме того, все сотрудники получают социальный пакет, включающий льготное питание, бесплатные летние лагеря для детей, тренажерный зал и медицинское обслуживание, семейный отдых и стажировки за рубежом.
— Общий объем инвестиций в воронежский завод на сегодняшний день составляет более 130 млн евро, при этом ежегодно инвестируется около 8 млн евро.
— Одной из основных инвестиций является безопасность производства, что привело к значительному снижению риска травматизма.
— В ближайшее время Воронежский шинный завод начнет выпускать премиальную и специализированную продукцию.

Как организовано производство

Первое впечатление от российского завода немного странное: ультрасовременная проходная возвращает нас в мир Советского Союза. Старые, немного обветшалые здания, асфальтовые дорожки, под которыми белеют тополя — все это напоминает что-то из производственного фильма 1970-х годов. Внутри зданий находится самое современное оборудование, которым оснащен даже не каждый завод в мире.

Наша экскурсия начинается с посещения центра охраны труда и техники безопасности, где нас знакомят с оборудованием и процедурами безопасности. После инструктажа нам выдают специальную обувь, и мы отправляемся на производство.

На самом деле весь производственный процесс на Воронежском шинном заводе состоит из шести основных циклов, которые соответствуют шести участкам, плюс склады. Самый большой из них — участок полуфабрикатов, так как именно здесь производится все — от протектора, боковины и корда до бортовых колец и внутреннего слоя. Остальные участки, как следует из их названия, иногда охватывают только одну или две операции.

Мы входим в огромный ангар, не слишком освещенный, особенно после яркого солнечного дня. Освещение как раз такое, чтобы видеть все происходящее, но при этом не слишком утомляет глаза. Первое, что мы видим, — это параллельные ящики для хранения промежуточных продуктов, выровненные и подписанные, чтобы нам не нужно было следить за тем, что в них находится.

Далее для нас накрывают специальный стол, на котором лежат все основные ингредиенты для производства рецепта. Каждый из этих ингредиентов придает шине определенные свойства. Один химический элемент предотвращает так называемое горение, другой повышает липкость, третий увеличивает износостойкость, четвертый взаимодействует с ультрафиолетовым светом и так далее.

Количество ингредиентов в каждом компаунде зависит от его состава; в сложных компаундах рецепт иногда требует до 40 различных ингредиентов.

Создание экологичной шины

Собранная предсерийная шина называется ‘зеленой’, потому что она еще не имеет рисунка протектора или маркировки и, по словам рабочих, может быть ‘разобрана’ на составные части. Различить модели будущих изделий в таких грубых образцах можно только благодаря цветным полосам, которые вводятся на предыдущих этапах производства. Хотя работа шиносборочных станков выглядит завораживающе сложной, технологически это простейшая процедура.

На заводе во Всеволодске существует несколько групп сборочных линий, на одних из которых используются старые станки с относительно высокой степенью ручного труда, а на других — новые, полностью автоматизированные. Задача шиномонтажного станка — сформировать протектор в слои и загерметизировать его по бокам с помощью боковых секций.

Вулканизация и ошиповка

Для того чтобы прочно соединить все компоненты почти готового изделия, его помещают в вулканизационную машину. Будущая шина, заключенная в специальную форму, вулканизируется в течение нескольких минут при высокой температуре. В большинстве случаев продолжительность процесса зависит от диаметра заготовки. Пресс-форма — это, пожалуй, самый дорогой из производственных инструментов. Именно здесь вырезается рисунок протектора и все маркировки. Затем шина отправляется на охлаждение и, при необходимости, на ошиповку.

Производство компонентов

Процесс производства шин включает в себя, помимо прочего, несколько параллельных технологических этапов, на которых производятся компоненты шины:

• Резиновая лента — это основная заготовка для протектора, нарезанная по требуемому размеру.
• Жесткий каркас и каркас — эти компоненты отвечают за устойчивость к порезам, проколам и другим повреждениям. Жесткий каркас и каркас также отвечают за жесткость конструкции шины.
• Корд — это самая жесткая часть шины, обеспечивающая герметичность при установке на обод.

Каркас и материалы жесткости, используемые в современных шинах, представляют собой металлокорд или стекловолокно. Последний используется при производстве шин премиум-класса, в то время как металлокорд необходим в моделях, предназначенных для грузовой техники.

Монтаж и вулканизация

Завершающим этапом производства шин является монтаж. Эта технологическая процедура осуществляется путем наслоения каркаса, боковин, боковины и протектора и проводится на специальном сборочном барабане. После сборки и придания формы все компоненты вулканизируются, образуя монолитный блок. Затем продукт проверяется, маркируется и отправляется на рынки по всему миру.