Основные части колеса

Как видите, друзья мои, о колесе автомобиля можно рассказать очень многое, даже если на первый взгляд оно не кажется таким уж сложным.

Конструкция колеса и конструкция шины

В этой статье мы рассмотрим строение колеса и шины.Сегодня мы расскажем, из чего состоит автомобильная шина и в чем разница между радиальными и биас-слойными шинами.

Колеса получают крутящий момент от двигателя и, благодаря сцеплению с дорогой, обеспечивают движение автомобиля. Они также амортизируют и поглощают удары, возникающие на неровном дорожном покрытии. Они оказывают значительное влияние на способность автомобиля разгоняться и тормозить, управляемость и устойчивость, гибкость и безопасность вождения.

Строение шины

Шина может быть как катящейся, так и бескамерной. Катящаяся шина имеет резиновую внутреннюю трубку, которая заполнена воздухом. Сама шина без внутренней трубки называется шиной. Шина состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов.

Каркас шины — это основная часть шины, ее силовая база. Он состоит из нескольких слоев специальной ткани, называемых ‘кордами’. Корды шины. Корды воспринимают давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Корды могут быть изготовлены из хлопка, нейлона, металлической проволоки, стекловолокна или других материалов.

Хорошим примером является усиление жесткости с помощью тонкой стальной проволоки. По сравнению с текстильной проволокой она имеет во много раз меньшее удлинение. Однако у нее есть и недостатки: она менее устойчива к нагрузкам от низкочастотного дорожного покрытия и быстро разрушается от коррозии при контакте с водой, особенно химической.

Протектор — это толстый слой резины с определенным рисунком, расположенный на внешней поверхности шины и находящийся в непосредственном контакте с дорожным покрытием. Рисунок протектора может быть шоссейным, вседорожным и специальным.

В бескамерной шине В бескамерной шине нет резиновой камеры для воздуха и не предусмотрена воздушная камера. Замкнутое пространство между шиной и ободом должно быть герметичным, так как оно непосредственно заполнено воздухом. Поэтому обод с бескамерной шиной отличается от обычного обода наличием уплотнительных шайб на ободе. Важно обратить на это внимание при покупке колес. Если вы используете бескамерную шину, подойдет любой обод.

Шины поставляются с Существуют диагональные и радиальные шины.

Конструкция автомобильного колеса. Не так просто, как кажется

Технически эта деталь является частью шасси, и ее основная функция — соединять составной кузов автомобиля с дорогой.

Фактически, это конечная точка процесса, который берет свое начало в двигателе — процесса преобразования энергии топлива во вращательное движение.

Кроме того, наш герой сегодня играет большую роль в обеспечении безопасности автомобиля, следя за тем, чтобы машина крепко держалась за дорогу, имела управляемость и устойчивость.

Одним словом, на нем лежит тяжелый груз ответственности.

Как же руль надежно выполняет все эти функции? Для этого инженеры разработали специальную конструкцию автомобильного колеса, которое состоит из этих частей:

Первый из этих трех компонентов служит для соединения колеса с осью. В современных автомобилях это делается с помощью болтовых соединений, причем количество болтовых соединений на гражданских автомобилях может варьироваться от четырех до шести.

Обод, с другой стороны, выступает в качестве посредника между диском и шиной, которая является важнейшим компонентом колеса и связующим звеном между всем автомобилем и дорогой.

Конечно, с развитием автомобилестроения все эти детали были усовершенствованы и преобразованы, поэтому нам предстоит познакомиться с их разновидностями, конструкцией и, соответственно, существующими типами колес.

Выравнивание и установка автомобильных колес, срок службы, принцип работы

Как жители крупных мегаполисов, так и сельские жители не представляют себе жизни без автомобиля. Одной из ключевых составляющих ‘железного коня’ являются его колеса. Неудивительно, что именно от веса, состава и крепления колес к ступице зависит срок службы большинства деталей подвески и, не в последнюю очередь, безопасность на дороге.

Инспекция

Чтобы выяснить, хорошее ли колесо установил владелец, полезно понять, как устроено обычное автомобильное колесо. Принцип работы автомобильного колеса довольно прост: конструкция, вес которой равномерно распределен, вращается вокруг оси и совершает движение машины. Принцип работы не зависит от того, передний это мост или задний — расположение креплений и отдельных движущихся частей одинаково в обоих случаях.

Чтобы убедиться, что колесо не перегружает ось и не распределяет вес неравномерно, при каждой установке шин проводится тщательная проверка распределения веса. Почему это необходимо?

Если баланс нарушен, то при движении вы почувствуете колебания колеса, а управляемость автомобиля ухудшится в несколько раз.

Вообще, состав колеса не так прост, как может показаться на первый взгляд. Поэтому список всех компонентов довольно длинный и занимает десятки строк, учитывая все крепежные элементы и их составляющие.

Одной из самых важных частей колеса является обод. Он может быть изготовлен как из металла, так и из специального состава, состоящего из нескольких различных сплавов. Однако стальной диск является самым тяжелым и выглядит не очень привлекательно. Кованые и литые диски весят гораздо меньше за счет более легкого состава и в несколько раз прочнее.

Шина — это еще одна деталь, входящая в конструкцию колеса современного автомобиля. В отличие от старых моделей, шина не имеет внутренней трубки. В зависимости от типа и размера, шины различаются по весу и конструкции, поэтому срок их службы может быть разным. Например, шины для грузовых автомобилей изготавливаются из более прочного и жесткого сплава и имеют больший вес, поэтому они имеют более длительный срок службы и готовы прослужить сотни тысяч километров без риска преждевременного износа.

Действия с колесом

Примерно через полчаса после принятия колеса появляются чувства сильной радости, доверия и привязанности к другим людям, обостряется восприятие (цвета, звуки, тактильные ощущения), человек может свободно общаться, танцевать без усталости и т.д.

В целом, круги повышают активность и меняют негативные эмоции (страх, депрессию) на эйфорию и радость. Они подавляют сон и аппетит. Но если в смеси присутствует MDMA, таблетки могут усилить депрессию. И да, у этих препаратов нет инструкций, обещающих конкретный эффект.

Маниакальные состояния (неадекватное возбуждение, повышенное настроение и активность) возникают: стремление к активному творчеству или альтруизм из любви к другим, гиперсексуальность, обостренное восприятие и воображение.

Обод колеса: работа инженеров и дизайнеров

Обод и диск — это, по сути, одно и то же, поэтому разделение между этими элементами весьма условно. Часто, когда люди говорят о диске, они подразумевают эти две части вместе — мы поступим так же. Существуют различные типы дисков:

• стальные (обод и диск сварены вместе). Это классика — дешевые и недорогие, поэтому они стали очень популярны. Недостатки — вес и невозможность придать оригинальный вид;
• легкосплавные (полностью монолитные). Существуют литые и кованые диски. Первые, хотя и позволяют играть с дизайном, довольно хрупкие. Последние намного прочнее и практически не имеют недостатков, кроме одного — цены, обусловленной сложностью изготовления. В целом, легкосплавные изделия превосходят свои стальные аналоги по многим параметрам — помимо веса и эстетики, они эффективнее охлаждают тормоза и не требуют столь трудоемкой балансировки.

Обозначения колес

Обозначения колес, предусмотренные различными национальными стандартами, располагаются на одной стороне обода колеса или безободкового колеса и включают в себя

• товарный знак изготовителя
• номер колеса
• размеры обода и конструкцию фланца;
• стандарт, которому соответствуют размеры колеса (DIN, ГОСТ).
• дата изготовления (месяц или неделя и год).

Размеры обода дискового колеса включают ширину профиля и диаметр обода в дюймах или миллиметрах, разделенные знаком ‘x’ для неразборных глубоких (5Jx13) и крутых (9,00×19,5) ободов и ‘-‘ — для складных полуглубоких ободов (228H-508) и плоских ободов (10,0-20; 330-533). Буквы между цифрами обозначают различные формы обода и различные конструкции фланцев и швеллеров (см. справочники для получения информации).

Если на фланцах ободов легковых автомобилей имеется защитный контур, он указывается в обозначении после размера обода (например, 5Jx13H2, где H2 означает двусторонний болстер). Смещение колеса (ET) также указывается в миллиметрах, например, ET30. Таким образом, полная спецификация колес для легковых автомобилей выглядит так, как показано на рисунке 20.

Рисунок 20. Характеристики дискового колеса легкового автомобиля

Положение глубокого фланца обода колеса (симметричное или асимметричное) видно на колесе и не маркируется.

Соответствие между размерами шин и профилем обода колеса легковых автомобилей приведено в таблице 2.

Таблица 2. Соответствие размеров шин и профиля обода колеса

На легковых автомобилях

В терминологии, общепринятой в отечественной автомобильной промышленности [источник?] , колесо это просто металлическая деталь без шины (см. рисунок). (см. рисунок).Колесо — это просто металлическая деталь без шины (см. рис.):

Тем не менее, водители очень часто называют колесо в этом смысле ‘ободом’ (‘легкосплавные диски’, ‘легкосплавные диски’ и так далее).

Колеса первых автомобилей в основном ничем не отличались от колес конных повозок и были сделаны из дерева. Позже появились колеса с металлическими ободами и деревянными спицами, а также спицы из металлической проволоки, как у мотоциклов. Изначально шины представляли собой сплошные резиновые ленты, позже, по мере увеличения скорости, их заменили пневматические шины, высота профиля которых постоянно увеличивалась вплоть до 1960-х годов, повышая комфорт вождения и грузоподъемность автомобиля. Резиновые ремни можно было встретить на грузовиках уже в 1920-х годах, а цельнолитые шины — гусеницы, впервые разработанные для бронемашин во время Первой мировой войны, — можно встретить на военных автомобилях и сегодня. Начиная с 1920-х годов спицевые колеса постепенно заменялись штампованными металлическими колесами, которые были проще и дешевле в производстве. К середине следующего десятилетия они стали стандартом де-факто, но в некоторых местах, например, в США, спицевые колеса продолжали пользоваться популярностью у покупателей роскошных автомобилей вплоть до 1950-х и 1960-х годов, в качестве опции или даже заводской комплектации. Сегодня они ассоциируются в основном с классическими автомобилями и субкультурой лоурайдеров.

В 1960-х годах колеса, частично или полностью отлитые из легкого сплава, алюминия или магния, появились как спортивная опция. Сегодня ими оснащено почти большинство автомобилей.

Оригинальные дизайны колес

• Эллиптическое колесо (расположенное под таким углом, что при взгляде сбоку оно выглядит как колесо) позволяет грести по воде.
• Квадратное колесо, запатентованное в 1959 году американцем А. Сфреддом. На нем было легко ездить по снегу, песку, грязи и по кочкам. Вопреки опасениям, автомобиль на таких колесах не ‘хромал’ и мог разгоняться до 60 км/ч.
• Роторное колесо — это разновидность поворотного колеса, в котором используются роторные фрезы в сочетании с опорными лыжами.
• ‘Шагающее’ колесо (рототиллер директора Пражского научно-исследовательского института двигательной техники Я. Макерле, русская версия и др.)
• Многокамерное колесо с пневматическим принципом качения [9] .
• Колесный движитель
• Колесный движитель американца Р. Берда

• В июле 2001 года был выдан инновационный патент на колесо со следующей формулировкой: ‘круговое устройство, используемое для транспортировки грузов’ [10] . Этот патент был получен мельбурнским адвокатом Джоном Кеогом, который хотел продемонстрировать неадекватность австралийского патентного законодательства.

• В 2009 году французская компания Michelin разработала серийно выпускаемое автомобильное активное колесо, в котором встроенные электромоторы приводят в движение колесо, рессору, амортизатор и тормоз. Таким образом, эти колеса делают ненужными следующие системы автомобиля: двигатель, сцепление, коробку передач, дифференциал и карданный вал[11] . Идея мотор-колеса не нова — она была реализована в конце 19 века Фердинандом Порше в Австро-Венгерской империи, но ее практическое применение столкнулось с серьезными трудностями, в результате чего распространение мотор-колес в настоящее время очень ограничено (карьерные самосвалы, ‘Луноход’ и другие планетарные транспортные средства).