Обозначение типов автомобильных колес

В зависимости от конструкции каркаса и брекера различают биас- и радиально-слоистые шины. В зависимости от способа герметизации внутренней полости (при установке на обод) шины классифицируются как бескамерные или камерные.

Типы размеров и маркировка шин

Студенты, аспиранты и молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Автомобильная шина — один из важнейших компонентов колеса, представляющий собой упругую резинометаллическую оболочку, установленную на ободе колеса. Шина обеспечивает контакт автомобиля с дорожным покрытием и выполняет задачу поглощения незначительных колебаний, вызванных несовершенством дорожного покрытия, компенсации неточностей траектории движения колеса, реализации и поглощения сил, возникающих в зоне контакта.

Качество шин на автомобиле влияет на: управляемость, комфорт вождения, расход топлива и даже срок службы. Поэтому к выбору шин следует подходить ответственно и проверять их состояние. Автомобильные шины должны быть качественными и надежными. Самое главное, чтобы шины всегда были установлены на колеса автомобиля.

Шины — актуальная тема в настоящее время, потому что каждый день происходят автомобильные аварии из-за неправильно установленных шин, которые могут привести к миллионам искалеченных жизней. Каждый водитель должен знать, как правильно выбрать колеса для своего автомобиля.

Колеса автомобиля обеспечивают прямую связь с дорогой, участвуют в создании и изменении направления движения автомобиля и передают вес массы автомобиля на дорогу.

В зависимости от своего основного назначения колеса делятся на ведущие, управляемые, комбинированные и несущие. Ведущие колеса преобразуют крутящий момент от трансмиссии в тягу и, как следствие, движение автомобиля вперед. Управляемые колеса принимают на себя толкающие усилия от кузова через подвеску и управляют направлением движения через рулевое управление. Комбинированные колеса одновременно выполняют задачи вождения и управления. Колеса обеспечивают опору для задней части кузова или рамы автомобиля и преобразуют толкающие силы в силы качения.

Соответствующие документы

Основные параметры колеса: ширина обода, диаметр, угол наклона фланца, профиль фланца. Классификация колес и требования к ним. Конструктивные особенности колес тракторов и комбайнов. Эксплуатационное оборудование транспортных средств.

Расчет показателей управляемости и маневренности автомобиля ВАЗ-21093. Блокировка колес при торможении. Усилитель рулевого управления. Крепление, колебание и стабилизация управляемых колес. Кузов, подвеска и шины автомобиля. Система управления колесами автомобиля.

Конструкция колесных пар. Типы колесных пар и их основные размеры. Анализ износа и повреждений колесных пар и их причины. Отказы цельнокатаных колес. Процесс производства ремонта. Куда принимать отремонтированные ролики.

Технологический процесс восстановления деталей. Методы ремонта автомобильных колес: аргонодуговая сварка и газовая сварка. Основные операции: снятие и монтаж колеса, снятие и монтаж шины, мойка и сушка, обработка трещин и сварка.

Резина, ее применение, состав и основные свойства. Основные элементы конструкции шин и маркировка. Эксплуатационные характеристики шин при летней и зимней эксплуатации. Нормы срока службы автомобильных шин. Основные элементы колес, типы колес.

Характеристика оборудования шиномонтажного участка на станции технического обслуживания автомобилей. Основные типы балансировочных станков. Набор функций и программы обслуживания балансировочных станков. Разборка и сборка шин, очистка колес. Визуальный осмотр, смазка, накачка шин.

Передача крутящего момента на ведущие колеса. Классификация одинарных главных коробок передач по числу и типу передач, двойных главных коробок передач по расположению передач. Конструкция главной передачи заднеприводных и переднеприводных автомобилей.

Типы шин по степени герметизации

Различают бескамерные и камерные шины. Как следует из названия, бескамерные шины состоят из гибкого каркаса (подробнее о конструкции бескамерных шин читайте на этой странице).
Бескамерные шины для легковых автомобилей не имеют внутренней трубы, а бескамерные шины для грузовиков не имеют вентиля.

Бескамерные шины

Герметичность бескамерных шин обеспечивается бутилкаучуковой смесью толщиной 2…3 ммПлотное прилегание борта шины к фланцам обода достигается за счет формы борта и плотной посадки шины на фланце обода. Плотная посадка достигается за счет формы и конструкции борта и плотной посадки шины на обод.
Внешняя сторона борта бескамерных шин имеет резиновый уплотнительный слой.

Вентиль в бескамерных шинах устанавливается непосредственно на обод колеса. Герметичность обеспечивается установкой гибких резиновых шайб.

Температура эксплуатации бескамерных шин значительно ниже, чем у камерных (ок. 15 ˚С) благодаря лучшему отводу тепла через открытую часть обода. Это увеличивает срок службы шины примерно на . 10%. Кроме того, бескамерные шины легче камерных из-за отсутствия дополнительных структурных компонентов.

Бескамерные шины менее восприимчивы к проколам и другим повреждениям, поскольку предмет, пробивающий шину, запечатывается резиновым уплотнительным слоем, и воздух выходит из шины очень медленно. Это повышает безопасность вождения в такой ситуации.

Простота ремонта бескамерных шин заключается в том, что многие повреждения можно устранить, не снимая их с обода. Во время ремонта в поврежденное место с помощью специальной иглы вставляется герметизирующая заглушка.

Недостатками бескамерных шин являются большая сложность монтажа и ремонта крупных повреждений и повышенные требования к техническому состоянию обода.

Типы шин по конструкции

Различают биас-слойные, радиальные и напорные шины.
Биас-слойные и радиальные шины различаются ориентацией нитей корда в каркасе шины и жесткостью.

Диагональные (биас-слойные) шины

Внутренний каркас двуслойной шины (Рисунок 1, а)Отдельные корды в шинах со смещенным слоем (см. рис. 1a) имеют два соседних корда, расположенных под углом между ними и слоем каркаса. 95…115˚Наклон кордов к радиальной линии каркаса шины составляет . 50…55˚. Каркасы биас-слойных шин всегда имеют четное количество слоев. Общее количество слоев подушки зависит от нагрузки на шину, ее назначения, давления воздуха и материала. Слои подушки 1 также располагаются под определенным углом к оси колеса.

В течение срока службы однослойной шины корды соприкасаются с дорогой под разными углами, что приводит к разделению слоев, неравномерному распределению напряжения, повышенной деформации и высокой температуре шины. Все эти факторы в совокупности приводят к сокращению срока службы шины.
Однако шины со смещенным слоем менее подвержены повреждениям от ударов и порезов.

Радиальные шины

Радиальные шины — это шины с меридиональным (радиальным) расположением корда каркаса (Рисунок 1, б). Они отличаются от радиальных шин конструкцией борта и жесткостью. Они более долговечны, чем шины со смещенным кордом, и более эластичны. Конструкция каркаса не имеет одинакового балансировочного типа.
Во время накачивания наружный диаметр имеет тенденцию к увеличению, что препятствует образованию жесткого брекера. В радиальных шинах брекер жесткости является многослойным (от двух до восьми слоев) и практически нерастяжимым. Чаще всего для этой цели используются металлические корды. По этой причине радиальные шины имеют меньшее количество слоев корда, чем шины со смещенным слоем, причем количество кордов может быть нечетным.

Уменьшение количества слоев корда также снижает вес шины. 6…10% Меньшее количество слоев корда снижает вес шины, тепловыделение и сопротивление качению. Радиальные шины имеют большую площадь контакта с дорогой и лучше сопротивляются боковому биению.

Структура шины

Шина — это второй компонент колеса. Это довольно сложная деталь, поскольку ее функция — обеспечивать сцепление с дорогой, поглощать и гасить вибрации от мелких неровностей и поддерживать вес. Для того чтобы шина выполняла свою функцию, она должна быть прочной, но в то же время упругой. Следует отметить, что шина — это своего рода оболочка, которая заполнена наполнителем — воздухом или специальными газами.

Шина состоит из гибкого радиального каркаса, образующего покрышку, к которому поочередно крепятся резиновый слой, брекер (металлический корд), нити протектора (капроновый корд) и протектор. По внутренней окружности радиальный каркас образует борт шины, в который для жесткости вставляется проволочное кольцо.

Видимыми частями шины являются протектор, выполняющий функцию основной беговой поверхности (он контактирует с дорогой), и боковины. Переход между этими элементами называется плечом.

Для обеспечения сцепления с дорогой протектор имеет сложный рисунок, состоящий из ребер, блоков канавок и прорезей.

Разнообразие шин

Поскольку автомобили подвергаются различным дорожным условиям, производители выпускают различные типы автомобильных шин. Это обеспечивает оптимальную производительность в любых условиях. Требуемые характеристики достигаются благодаря двум факторам — материалу изготовления и рисунку протектора.

В целом, все производимые шины можно разделить на две категории в соответствии с такими критериями, как сезон использования и характер дорожного покрытия.

В летних версиях используется твердая резина, обеспечивающая отличное сцепление. Они предназначены для использования на твердых, сухих поверхностях.

Зимние шины изготавливаются в мягком варианте, чтобы выдерживать более низкие температуры и обеспечивать достаточную устойчивость. Они также характеризуются глубоким рисунком протектора. Многие модели также оснащены стальными шипами, которые обеспечивают хорошее сцепление на обледенелой поверхности.

Всесезонные шины используются во всем мире только в нескольких северных странах. Эти шины изготавливаются из резины средней твердости, которая обеспечивает приемлемое сцепление летом и остается эластичной зимой.

По типу шин, подразделяемых по характеру дорожного покрытия, они делятся на:

Дорожный вариант предназначен для езды по асфальтированным поверхностям. Внедорожные шины, характеризующиеся более развитым протектором с сильными точками сцепления, подходят для рыхлых поверхностей — песка, грязи. Многоцелевые шины сочетают в себе характеристики дорожных и внедорожных шин.

Помимо этих двух критериев, шины можно разделить еще по одному критерию — рисунку протектора. Он бывает симметричным, направленным или асимметричным.

Назначение и конструкция ходовой части

Назначение и конструкция ходовой части автомобиля Основная функция ходовой части — соединять колеса с кузовом автомобиля, поглощая вибрации, возникающие во время движения, и обеспечивать плавный и мягкий ход, а значит, и комфорт.

Наклон и снос колес Многие начинающие водители не понимают, что передние колеса автомобиля не параллельны друг другу и не перпендикулярны дорожному покрытию. Они слегка повернуты одно относительно другого (это называется ‘схождение колес’) и по отношению к

Строение и функции коробки передач

Коробка передач предназначена для передачи мощности от сцепления — механизм сцепления мы рассмотрим в следующем разделе — к задней оси.

Колесные тормоза Колесные тормоза, как мы уже упоминали, установлены на каждом колесе. Они предназначены для снижения скорости колеса вплоть до его остановки благодаря трению между тормозными колодками и тормозной поверхностью.

Строение шины

Шина — это второй компонент колеса. Она также представляет собой довольно сложную конструкцию, поскольку ее функция заключается в обеспечении сцепления с дорогой, поглощении и гашении вибраций от мелких неровностей и поддержке веса. Для того чтобы шина выполняла свою функцию, она должна быть прочной, но в то же время упругой. Следует отметить, что шина — это разновидность оболочки, которая заполнена воздухом или специальными газами.

Шина состоит из гибкого радиального каркаса, который образует покрышку, а затем покрывается последовательными слоями резины, ребра жесткости (металлический корд), тканевого протектора (капроновый корд) и протектора. На внутренней окружности радиальный каркас образует борт шины, а проволочное кольцо служит для усиления.

Один из рисунков шины

Видимыми элементами шины являются протектор, выполняющий роль основной беговой поверхности (он контактирует с дорогой), и боковины. Переход между этими элементами называется плечом.

Для обеспечения сцепления с дорогой протектор имеет сложный рисунок, образованный ребрами, блоками канавок и прорезями.

Типы шин

Шины можно классифицировать по нескольким параметрам.

Сезонный фактор

В зависимости от сезонности различают летние, зимние и всесезонные шины. Сезонность шины определяется рисунком протектора. Летние шины не имеют рисунка протектора, а имеют четкие канавки для отвода воды. Это позволяет шине обеспечивать максимальное сцепление с дорогой.

Зимние шины можно отличить от летних по узким канавкам протектора, которые позволяют шине оставаться гибкой и хорошо удерживать автомобиль даже на обледенелой дороге.

Существуют также так называемые всесезонные шины, плюсы и минусы которых заключаются в том, что они одинаково хорошо работают в теплую и холодную погоду, но имеют весьма средние эксплуатационные характеристики.

Как герметизируется внутренний объем

Различают ‘бескамерные’ и ‘бескамерные’ шины. Бескамерные шины — это шины, у которых есть только каркас. В этих случаях герметизация достигается путем установки внутреннего конца трубы шины.

Внедорожные шины

Этот класс шин характеризуется своей проходимостью. Отличается высоким профилем и глубокими канавками в протекторе. Она подходит для глинистых и грязных участков, крутых склонов и другого бездорожья. Однако она не может развивать достаточную скорость на ровных дорогах. При нормальных условиях движения шина плохо держит дорогу, что снижает безопасность движения и износ протектора.

Рисунок протектора шины

Различают асимметричный, симметричный и направленный рисунок протектора шин.

Симметричные протекторы являются наиболее распространенными. Такой рисунок протектора наиболее сбалансирован, и шина лучше всего работает в сухих условиях.