Обод колеса состоит из

Одно из заблуждений связано с количеством спиц: чем больше спиц, тем жестче колесо. Это работает только в том случае, если вес велосипедиста превышает 100 кг. Количество спиц зависит от стиля езды. Например, городские велосипеды имеют от 36 до 40 спиц, горные — от 32 до 36, а шоссейные — от 24 до 32.

Велосипедные обода: размеры

Довольно долгое время на советском и постсоветском пространстве велосипед считался средством передвижения для детей, дачников и тех, кто не мог накопить на автомобиль. К счастью, сегодня он постепенно приобретает дурную славу незаменимого атрибута для любого человека, заботящегося о своем здоровье. Ведь этот вид транспорта позволяет своему владельцу не только добраться до места назначения без пробок, но и поддерживать организм в хорошей форме благодаря умеренным физическим нагрузкам и воздействию чистого воздуха во время езды.

Каждый, кто, воодушевленный всеми вышеперечисленными достоинствами, решает стать велосипедистом, сталкивается с необходимостью выбора надежного и удобного стального друга. Однако оказывается, что в этом процессе есть множество нюансов. Среди них — выбор обода колеса, соответствующего росту будущего владельца. Давайте разберемся, каких размеров бывают эти аксессуары и для каких типов велосипедов они предназначены.

Из чего состоит колесо

Первое, что необходимо знать, — это конструкция велосипедного колеса. Независимо от типа колеса (горное, городское, спортивное и т.д.), эта деталь работает одинаково.

• втулка. Это центр колеса, который вращается вокруг неподвижной оси, опирающейся на подшипники. Именно здесь крепятся все концы спиц.
• Обод велосипедного колеса. Обод — это металлическое колесо, к которому крепятся другие концы спиц, а также внутренняя труба и шина.
• Спицы. Вместе с ободом они принимают на себя большую часть нагрузки при езде. В зависимости от размера и типа колеса может быть разное количество спиц, и они могут быть сплетены несколькими способами. В каждом ободе есть отверстия для крепления этих устройств. Поскольку на заднее колесо велосипеда всегда приходится больший вес, до 1980-х годов на нем было 40 спиц (а на переднем колесе — 32). Однако большинство современных велосипедов имеют одинаковое количество спиц на обоих колесах. В зависимости от размера, количество спиц варьируется от 24 до 36. Например, один из самых распространенных размеров колес (26) имеет 32 спицы.
• Шины и трубы. Большинство моделей имеют и то, и другое, но многие горные велосипеды используют специализированные бескамерные шины. Они удерживают воздух, герметично прикрепляясь к ободу колеса.
• В дополнение ко всему вышеперечисленному к данной детали крепятся пластиковые отражатели — велосипедные отражатели. Их тип и количество обычно зависят от пожеланий владельца транспортного средства.

Колеса грузовых автомобилей

Колеса для грузовых автомобилей технологически намного сложнее, чем колеса для легковых автомобилей. В то время как колеса легковых автомобилей ‘настроены’ на максимальную скорость, колеса грузовиков одновременно перевозят большой тоннаж. В Европе, например, магистральные грузовики перевозят 40 тонн на скорости 80 км/ч. В этом заключается разница между грузовыми колесами и грузовыми шинами, о которой мы поговорим в этой статье.

При определении минимального размера шины для оси грузового автомобиля всегда необходимо учитывать расчетную нагрузку на ось и максимальную скорость. Основными функциями колеса являются восприятие нагрузки автомобиля и дорожных сил, передача крутящего момента от оси к шинам, восприятие и передача тормозных и разгонных сил, а также боковых сил при поворотах.

Обод Обод шины на коммерческом автомобиле

В повседневном обиходе термины ‘обод’ и ‘колесо’ часто путают. Термин ‘обод’ часто используется, когда на самом деле имеется в виду колесо в сборе. Обод — это внешняя часть колеса (помимо шины), которая служит для крепления и герметизации шины. Обод также является основным соединением между ободом колеса и шиной. Все типичные для грузовых автомобилей задачи, такие как фиксация колеса, его выравнивание и передача динамических движущих сил, выполняются ободом колеса.

Чем выше передаваемая нагрузка и чем грубее дорога, тем важнее учитывать следующие — иногда противоречивые — требования к конструкции обода. Высокая несущая способность должна быть достигнута путем проектирования колеса правильной формы и использования оптимальных материалов. Высокая усталостная прочность абсолютно необходима для повышения безопасности вождения. Малая масса колеса оптимизирует грузоподъемность и имеет важное значение, поскольку колесо, как неподрессоренная, вращающаяся масса, влияет на всю систему система вибрации на всю вибрационную систему автомобиля.

Советы по выбору для новичков

Многое зависит от вашего бюджета и цели использования колесных дисков. Если вы любите неспешные велосипедные прогулки по городу, выбирайте модели из двойного алюминиевого сплава. Если вы ездите очень много и часто сталкиваетесь с повреждениями рамы велосипеда, стоит приобрести высококачественные велосипедные обода с огнестрельным или анодированным покрытием. Однако за это придется заплатить.

Поломка задней втулки

Наиболее распространенная неисправность втулки заднего колеса — ослабление конуса или чрезмерная затяжка. Ослабление конуса приводит к увеличению люфта на оси колеса. В обратной ситуации, когда конус затянут слишком сильно, это может привести к тому, что велосипед начнет глохнуть. В худшем случае в подшипниках слышен характерный хрустящий звук. Обе ситуации опасны, и необходим немедленный ремонт задней ступицы.

Задняя ступица с эксцентриковым зажимом.

Ось задней ступицы.

Для этого необходимо снять заднее колесо. На некоторых моделях с эксцентриковым быстросъемом для снятия колеса не требуется гаечный ключ. На детских или бюджетных моделях колесо крепится двумя гайками, поэтому потребуются гаечные ключи.

Чтобы затянуть конус или снять люфт, вам понадобятся гаечный ключ на 17 мм и гаечный ключ на 15 мм. Сначала ослабьте контргайку, а затем затягивайте или ослабляйте конусную гайку до достижения желаемого результата. В результате люфт будет устранен, а контргайка затянута.

Детали низкого качества погнут или сломают ось втулки. Лучшим выходом из этой ситуации будет только замена на ось более высокого качества.

Смазка втулки (техническое обслуживание)

Сильно вращающееся колесо означает, что подшипники втулки нуждаются в обслуживании. Чтобы добраться до подшипников на ступице, необходимо сначала снять звездочки. Это можно сделать только с помощью специального съемника. Допустимо смазывать подшипники жидкой смазкой с помощью медицинского шприца.

Хорошо зарекомендовавшая себя смазка на основе тефлона является широко распространенным, эффективным, универсальным и не дорогим смазочным материалом. Однако эта смазка легко испаряется, поэтому для повышения ее вязкости можно смешать с тефлоновой смазкой зеленый солидол.

Хрустящий звук от вращающегося колеса после сборки означает, что в подшипник попал песок или имеются дефекты на поверхностях трения. Соберите и повторно смажьте или замените дефектные детали.

Обод колеса: работа инженеров и дизайнеров

Обод и диск колеса по сути являются одним компонентом, поэтому различие между этими частями весьма условно. Часто, когда люди говорят об обручах, они подразумевают эти два вида вместе — мы сделаем то же самое. Существуют следующие типы обода:

• стальной (обод и диск сварены вместе). Это классика — дешевая и недорогая, именно поэтому она стала очень популярной. Недостатки — вес и невозможность придать оригинальный вид;
• легкосплавные (полностью монолитные). Существуют литые и кованые диски. Первые позволяют играть с дизайном, но являются довольно хрупкими. Вторые гораздо прочнее и практически лишены каких-либо недостатков, кроме одного — цены, обусловленной сложностью производства. В целом, сплавы превосходят своих стальных собратьев по многим параметрам — помимо веса и эстетики, они эффективнее охлаждают тормоза и не требуют такой утомительной балансировки.

Идем дальше — шины. В наши дни шины — это не просто куски резины, как это было на заре автомобилестроения — это действительно высокотехнологичная деталь.

Современные автомобили, как правило, комплектуются бескамерными шинами; варианты с трубами стали архаизмом и иногда используются на грузовиках или спецтехнике.

Нас, конечно, интересует то, что чаще всего встречается в гражданском транспорте.

Основой шины является каркас, который также часто называют шинным кордом. Это множество синтетических, стекловолоконных или стальных нитей, идущих от одного края шины к другому.

Такая конфигурация корда считается наиболее оптимальной. Брекер также состоит из прочных нитей, но располагается исключительно между каркасом и протектором и защищает последний от отслоения и излишних нагрузок.

Наверное, самая привычная часть шины, которая всегда на виду, — это протектор. Это толстый слой специальной резины, имеющий определенный рисунок поверхности.

Форма этого рисунка может меняться в зависимости от назначения шины (летняя, зимняя, Когда выбирать колесо…..

И завершая тему конструкции шин, несколько слов о маркировке шин и ободов. Вы наверняка заметили, что на боковинах шин имеется множество различных символов, все они необходимы для того, чтобы правильно выбрать шину для вашего автомобиля.

Основные параметры — это ширина и высота профиля шины, тип шины и диаметр обода. Для колеса важными параметрами являются диаметр, ширина обода и расстояние поперечной оси от плоскости крепления ступицы колеса, так называемое смещение.