Назначение на колесе автомобиля

-Наружное кольцо шайбы фиксируется стопорным разрезным кольцом.

Автомобильные колеса и шины

колесо — Двигатель, выполненный в форме колеса, установленный на вращающейся оси с диском, который позволяет катиться помещенному на него кузову. Колесо используется в автомобилях для перевозки грузов. Колесо нашло широкое применение в различных машинах.

Колесо значительно снижает энергию, необходимую для перемещения груза по поверхности за счет качения. Силы сопротивления качению значительно меньше сил сопротивления трения.

Колесо — это часть транспортного средства, функция которой заключается в обеспечении движения, в перемещении транспортного средства с большой эффективностью.

Колеса автомобиля обеспечивают. Колеса автомобиля обеспечивают движение и частично поглощают толчки и удары, возникающие при движении по неровной дороге. Колеса делятся на ведущие, управляемые и управляемые.

Дисковые колеса

Легковые автомобили обычно оснащаются дисковые колеса с глубокими, нескользящими ободамис канавками на бортах шины. Обод приваривается или приклепывается к штампованному диску, который, в свою очередь, крепится к фланцу ступицы с помощью болтов и гаек. Коническая форма внутренней поверхности гаек обеспечивает надежную посадку диска на ступицу и правильное центрирование.

Дисковое колесо из штампованной стали коммерческого автомобиля имеет разъемное стопорное кольцо и неразъемное боковое кольцо. Профиль обода имеет конический посадочный фланец. Один фланец обода выполнен цельным, а другой представляет собой съемное бортовое кольцо, прикрепленное к ободу стопорным кольцом. Шина свободно надевается на плоский обод, затем устанавливаются бортовое и стопорное кольца, причем последнее помещается в канавку обода. Это кольцо предотвращает выпадение шины под давлением сжатого воздуха. Конические посадочные фланцы обода и бортового кольца обеспечивают плотное прилегание шины к ободу и предотвращают их вращение относительно друг друга.

1 — шина низкого давления

11 — шайбы для затяжки подшипника шкворня

Конструкция колеса

Колесо является неотъемлемой частью шасси автомобиля. Функция колеса заключается в поддержании движения автомобиля. Колеса также выполняют функцию сглаживания ударов, возникающих на неровной дороге.

Колеса. Основание для установки шин. Помогает передавать крутящий момент от приводных валов к шинам и тормозной момент от тормозов.

ступицы. Являются частью передней оси (цапфы) или ведущего моста. Они выступают в качестве связующего звена между валом и ободом колеса. Они необходимы для передачи крутящего момента. Наиболее распространены ступицы с радиально-упорными шарикоподшипниками и однорядными подшипниками. В моделях с электронным управлением тормозами ступица подключается к датчику колеса. ABS используется для предотвращения блокировки колес и поддержания контроля над автомобилем при торможении. Ступицы со встроенным датчиком скорости изготавливаются как полностью закрытые ступицы. Они не подлежат разборке или ремонту и имеют срок службы, равный сроку службы автомобиля.

Обода. Роль обода заключается в соединении шины с ободом. Легковые автомобили и легкие грузовики оснащаются немонтируемыми (полнопрофильными) ободами. На тяжелых коммерческих автомобилях используются как немонтируемые, так и монтируемые обода. Если на колесе используются разъемные обода, бескамерные шины использовать нельзя. Для бескамерных моделей используются ободные ремни. Это необходимо для того, чтобы внутренняя трубка не сжималась между деталями обода. Складные обода — плоские, нескладные, обычно — с глубокой монтажной канавкой.

Шины. Шины устанавливаются на ободах колес. Они берут на себя функцию амортизации мелких неровностей дорожного покрытия. Основными элементами стандартной шины являются каркас, борта, боковина, протектор и брекер — защитный элемент, придающий шине жесткость (изготавливается из нескольких слоев резиновой ленты, армированной стальным кордом).

Контрольные лампы

Модуль контрольных ламп — один из новых модулей, переведенных на русский язык.

Контрольная лампа предоставляет водителю актуальную информацию о работе грузовика, например, показывает, активна ли та или иная система или нет.

Индикаторная лампочка также предоставляет информацию о возникновении неисправностей в системе, чтобы водитель знал, когда он может продолжать безопасное движение, а когда должен немедленно остановиться.
Контрольные лампы проверяются перед запуском двигателя. Поверните ключ зажигания в положение 1, чтобы включить сигнальные лампы и проверить их работу.

Сигнальные лампы бывают разных цветов и могут быть активными или пассивными.
Активные сигнальные лампы загораются, когда соответствующая система работает правильно. Примерами активных сигнальных ламп являются лампы ближнего и дальнего света или указатели поворота.

Пассивные контрольные лампы загораются при наличии неисправности в системе, например, при потере давления масла, неисправности системы зарядки или тормозной системы.
Контрольные лампы бывают разных цветов. Каждый цвет имеет свое значение и требует от водителя определенной реакции.

Зеленый/синий. Система исправна и функционирует должным образом. Можно продолжать движение.

Оранжевый/желтый. Предупреждение. Вы можете продолжать движение, но как можно скорее посетите станцию технического обслуживания (СТО).

Красный. Не продолжайте движение. Немедленно припаркуйте автомобиль и обратитесь за помощью.

Шины

Назначение пневматической шины — Поглощать и амортизировать толчки и удары от дороги, обеспечивать адекватное сцепление с дорогой, снижать дорожный шум и уменьшать разрушающее воздействие автомобиля на дорогу.

Шины классифицируются в зависимости от применению, форме шины, размерам, герметизации и конструкции. По области применения шины делятся на легковые и грузовые. Первые, за исключением легковых и грузовых автомобилей.

Для классификации шин по форме профиля используются два соотношения: отношение высоты профиля шины к ее ширине и отношение ширины обода колеса к ширине профиля шины.

-Первый коэффициент — это соотношение между высотой профиля и шириной профиля колеса. 0,89, второе 0,65-0,76.

-широкопрофильные — первое отношение 0,6-0,9, второе 0,76-0,86

низкопрофильные — первое отношение 0,70-0,88, второе 0,69-0,76

ультранизкий профиль — первый более 0,70, второй 0,69-0,76

каркас шины — основной корпус шины, обеспечивающий ее прочность. Протектор состоит из 12 слоев кордов, изготовленных из стойкой высокоэффективной резины (хлопок, вискоза, нейлон).

брекер — Подушечный слой — это тканевый слой резины, который скрепляет шину с протектором.

Протектор — служит для защиты протектора от повреждений и изготовлен из упругой резины с вкладками.

Шины — со стальными сердечниками в каждом, повышают долговечность шины.

Радиальные шины обозначаются этой маркировкой, например, 205/70 R14.

Рисунки протектора

Сборка колеса

Конструкция колеса и монтажных элементов должна обеспечивать безопасное вождение в любых условиях эксплуатации. Силы, действующие на колесо в результате динамических усилий, тормозных сил, нагрузки на колесо и позиционирования колеса, должны передаваться через всю систему крепления без ущерба для пределов усталости и функционирования компонентов колеса и оси. Очень важно тщательно согласовывать параметры трения и геометрию колесных болтов или гаек и контактных поверхностей колеса при определении моментов затяжки в инженерных расчетах и на практике.

Необходимо достигать и поддерживать продольные усилия крепления колесного болта0 , которые оказывают решающее влияние на срок службы болтового соединения, как нового, так и повторно используемого, при любых динамических условиях эксплуатации. Геометрическая конфигурация окружностей под крепежные отверстия ступицы колеса, а также количество и размеры крепежных элементов зависят от требований каждого производителя автомобиля.

Варианты конструкции обода

В зависимости от назначения и конструкции шины существует несколько различных профилей обода (рис. ‘Профили обода колеса для легковых автомобилей» ):

Наиболее часто используемые термины для описания структуры обода:

• Фланец обода (форма фланца обода): форма фланца обода описывается буквенным обозначением, например, J, K, JK, B и т.д. Размеры высоты борта и ширины профиля варьируются; варианты применения определяются назначением (грузоподъемность, расчетная нагрузка, условия эксплуатации). В связи со способностью удерживать шину, высота боковины определяет глубину монтажного рычага. Наиболее распространенной формой является J-образная балка. B-образные балки встречаются на небольших автомобилях и в системах надувных запасных шин. Балки K и JK редко используются в наши дни. Раньше они использовались на более тяжелых и комфортабельных автомобилях в более высоком ценовом сегменте.
• Фланец обода: описывает площадь контакта между шиной и ободом. Эта область придает шине правильное положение для нормальной работы. Именно сюда передаются движущие силы. Воздушная камера шины запечатана во фланце обода;
• Основание обода: это область обода, которая герметизирует воздушную камеру шины;

• Центральное углубление (глубокий обод): это необходимая форма основания обода для фиксации основания шины при монтаже и демонтаже;
• горб (кольцевой выступ): горб — это кольцевой выступ, приподнятый по окружности в области фланца обода; в случае низкого давления в шине он предотвращает соскальзывание шины с фланца обода. Предпочтительно хамп расположен на внутреннем и внешнем посадочном фланце (рис. ‘Формы ‘горба‘ ). Основные различия существуют между стандартной ступицей (I) и плоской ступицей (FH). Совсем недавно в стандарты был включен удлиненный горб (EH2), который используется в некоторых случаях, особенно в системах ‘run flat’ (которые позволяют автомобилю продолжать движение на проколотой шине).

Что такое колеса?

Колесо — Колесо — это вращающийся и передающий энергию компонент шасси, расположенный между шиной и ступицей.

Колеса на автомобилях бывают одинарными и сдвоенными. Одиночное колесо устанавливается на одну ступицу и несет одну шину, а сдвоенное колесо имеет два обода, установленных на одной ступице, и несет две шины.

Дисковое колесо — представляет собой неразборный узел, состоящий из обода колеса. Дисковое колесо грузового автомобиля может иметь составной обод, один из фланцев которого состоит из сменного разъемного стопорного кольца и сменного бортового кольца, которые вместе образуют обод. Варианты конструкции дисковых колес показаны на рисунке:

Рис. Варианты дисковых колес: а — колесо с неподвижным цельным ободом (1 — посадочный фланец; 2 — крепежный патрубок; 3 — обод колеса); б — колесо со сменным ободом (1 — бортовое кольцо; 2 — стопорное кольцо; 3 — обод колеса).

Колесо с разъемным ободом — это колесо, в котором один или два разъемных обода установлены непосредственно на ступицу, рассчитанную на размер обода. Такие колеса обычно используются на тяжелых автомобилях и автобусах.

Составное колесо состоит из двух компонентов, каждый из которых содержит часть обода. В собранном виде компоненты образуют обод с двумя фланцами. Эти колеса используются для тяжелых широкопрофильных шин с регулируемым давлением.

Размер колеса может быть обозначен следующим образом:

5,5 J x 15 H2 ET30

Здесь: 5,5 — это обозначение ширины обода в дюймах. Это значение выбирается из стандартного диапазона 3,5, 4,0, 4,5, 5,0, 5,5, 6,0, 6,5 и 7,0 дюймов (размер a на чертеже);

J — тип конструкции фланца обода (может быть J, JJ, JK, K или L);

15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный диапазон для легковых автомобилей составляет 10; 12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; l9 дюймов, для грузовиков и прицепов — 16; 20; 22,5; 24 дюйма (размер dM на рисунке 4.25);

Структура шины

Шина является вторым компонентом колеса. Она также имеет довольно сложную конструкцию, поскольку ее функция заключается в обеспечении сцепления с дорогой, поглощении и гашении вибраций от мелких неровностей и поддержании веса. Чтобы выполнять свою функцию, шина должна быть прочной, но в то же время упругой. Следует отметить, что шина — это своего рода оболочка, которая заполнена наполнителем — воздухом или специальными газами.

Шина состоит из гибкого радиального каркаса, образующего покрышку, к которому поочередно крепятся резиновый слой, брекер (металлический корд), нити протектора (капроновый корд) и протектор. По внутренней окружности радиальный каркас образует борт шины, в котором находится проволочное кольцо для усиления.

Один рисунок шины

Видимыми частями шины являются протектор, который выступает в качестве основной беговой поверхности (он соприкасается с дорогой), и боковины. Переход между этими элементами называется плечом.

Для обеспечения сцепления с дорогой протектор имеет сложный рисунок, состоящий из ребер, блоков канавок и прорезей.