Назначение колес Типы колес

— Переднеприводный автомобиль имеет шипованные шины на передней оси и нешипованные шины на задней оси;

Типы размеров и обозначения колес

Студенты, аспиранты и молодые ученые, использующие базу знаний в своих исследованиях и работе, будут вам очень благодарны.

Автомобильная шина — один из важнейших компонентов колеса, представляющий собой гибкое резинометаллотканевое покрытие, установленное на ободе колеса. Шина обеспечивает контакт автомобиля с дорожным покрытием и выполняет задачу поглощения незначительных колебаний, вызванных несовершенством дорожного покрытия, компенсации неточностей траектории движения колеса, реализации и поглощения сил, возникающих в зоне контакта.

Качество шин на автомобиле влияет на: управляемость, комфорт вождения, расход топлива и даже срок службы. По этой причине к выбору шин следует подходить ответственно и постоянно следить за их состоянием. Автомобильные шины должны быть качественными и надежными. Самое главное — шины должны подходить к колесам автомобиля.

Тема шин очень актуальна в наши дни, каждый день происходят автомобильные аварии из-за неправильно установленных шин, и миллионы людей получают травмы в результате таких аварий. Каждый водитель должен знать, как правильно выбрать колеса для своего автомобиля.

Колеса автомобиля обеспечивают непосредственную связь с дорогой, участвуют в создании и изменении направления движения автомобиля и передают вес массы автомобиля на дорогу.

В зависимости от своего основного назначения колеса делятся на ведущие, управляемые, комбинированные и опорные. Ведущие колеса преобразуют крутящий момент от коробки передач в тягу, которая заставляет автомобиль двигаться вперед. Торсионные колеса принимают толкающие усилия от кузова через подвеску и управляют направлением движения через рулевое управление. Комбинированные колеса выполняют одновременно функции ведущих и управляемых колес. Колеса обеспечивают опору для задней части кузова или рамы автомобиля и преобразуют толкающие силы в силы качения.

Соответствующие документы

Основные параметры колеса: ширина обода, диаметр, угол наклона фланца, профиль фланца. Классификация колес и требования к ним. Конструктивные особенности колес тракторов и комбайнов. Эксплуатационное оборудование транспортных средств.

Расчет показателей управляемости и маневренности автомобиля ВАЗ-21093. Блокировка колес при торможении. Усилитель рулевого управления. Крепление, колебание и стабилизация рулевых колес. Кузов автомобиля, подвеска и шины. Рулевое управление автомобиля.

Конструкция колесных пар. Типы колесных пар и их основные размеры. Анализ износа и повреждений колесных пар и их причин. Отказы цельнокатаных колес. Процесс производства ремонта. Приемка отремонтированных роликов.

Технологический процесс восстановления деталей. Методы ремонта автомобильных колес: аргонодуговая и газовая сварка. Основные операции: снятие и установка колеса, снятие и установка шины, мойка и сушка, обработка трещин и сварка.

Резина, ее применение, состав и основные свойства. Основные элементы конструкции шин и маркировка. Эксплуатационные характеристики шин при летней и зимней эксплуатации. Нормы срока службы автомобильных шин. Основные элементы колес, типы колес.

Характеристика оборудования шиномонтажного участка на станции технического обслуживания автомобилей. Основные типы балансировочных станков. Набор функций и сервисные программы балансировочных станков. Разборка и сборка шин, очистка колес. Проверка, смазка, накачка шин.

Передача крутящего момента на ведущие колеса. Классификация одинарных главных коробок передач по числу и типу передач, двойных главных коробок передач по расположению передач. Конструкция главной передачи заднеприводных и переднеприводных автомобилей.

Конструкция колеса

Колесо является неотъемлемым компонентом ходовой части автомобиля. Функция колеса заключается в поддержании движения автомобиля. Одной из их функций является сглаживание ударов от неровностей дорожного покрытия.

Колеса. Основание для установки шин. Помогает передавать крутящий момент от приводных валов к шинам и тормозной момент от тормозов.

ступицы. Являются частью передней оси (цапфы) или ведущего моста. Они выступают в качестве связующего звена между валом и ободом колеса. Они необходимы для передачи крутящего момента. Наиболее распространены ступицы с радиально-упорными шарикоподшипниками и однорядными подшипниками. В моделях с электронным управлением тормозами ступица соединена с датчиком колеса. ABS используется для предотвращения блокировки колес и сохранения управляемости автомобиля при торможении. Ступицы со встроенным датчиком скорости изготавливаются как полностью закрытые ступицы. Они не подлежат демонтажу или ремонту и имеют срок службы, равный сроку службы автомобиля.

Обода. Роль обода заключается в соединении шины с ободом. Легковые автомобили и легкие грузовики оснащаются неразборными (полнопрофильными) ободами. На тяжелых коммерческих автомобилях используются как неразборные, так и разборные обода. Если на колесе используются разъемные обода, бескамерные шины использовать нельзя. Для бескамерных моделей используются ободные ремни. Это необходимо для того, чтобы внутренняя трубка не сжималась между элементами обода. Складные обода — плоские нескладывающиеся обода, обычно — с глубокой монтажной канавкой.

Шины. Шины устанавливаются на ободах колес. Они берут на себя функцию поглощения ударов от мелких неровностей дорожного покрытия. Основными элементами стандартной шины являются каркас, боковины, протектор и брекер — защитный элемент, придающий шине жесткость (изготовлен из нескольких слоев резиновой ленты, армированной стальным кордом).

Контрольные лампы

Модуль контрольных ламп — один из новых модулей, переведенных на русский язык.

Контрольная лампа предоставляет водителю актуальную информацию о работе грузовика, например, показывает, активна ли та или иная система или нет.

Индикаторная лампочка также предоставляет информацию о возникновении неисправностей системы, чтобы водитель знал, когда он может продолжать безопасное движение, а когда должен немедленно остановиться.
Контрольные лампы проверяются перед запуском двигателя. Поверните ключ зажигания в положение 1, чтобы включить контрольные лампы и проверить их работу.

Предупреждающие огни бывают разных цветов и могут быть активными или пассивными.
Активные сигнальные лампы загораются, когда соответствующая система работает правильно. Примерами активных сигнальных ламп являются лампы ближнего света, дальнего света или указатели поворота.

Пассивные сигнальные лампы загораются при наличии неисправности в системе, например, при потере давления масла, неисправности системы зарядки или тормозной системы.
Контрольные лампы бывают разных цветов. Каждый цвет имеет свое значение и требует от водителя определенной реакции.

Зеленый/синий. Система исправна и функционирует должным образом. Можно продолжать движение.

Оранжевый/желтый. Предупреждение. Вы можете продолжать движение, но как можно скорее посетите станцию технического обслуживания (СТО).

Красный. Не продолжайте движение. Немедленно припаркуйте автомобиль и обратитесь за помощью.

Легкосплавные диски (литые диски)

Долгое время, вплоть до последнего десятилетия, легкосплавные диски использовались только на дорогих автомобилях или автомобилях с самым современным оборудованием. Сегодня, однако, большинство автомобилей эконом-класса уже оснащены легкосплавными дисками. Легкосплавные диски обычно изготавливаются из алюминия или магния в смеси с никелем. По сравнению со штампованными стальными дисками, такие литые легкосплавные диски значительно легче стальных и обладают примерно такой же прочностью. Такой легкосплавный обод создается путем заливки расплавленного металла в специальную форму, где производитель может сделать красивую форму для обода, прежде чем залить сам жидкий сплав, который после застывания сплава сформирует определенную конфигурацию центра такого колеса.

Каковы причины появления легкосплавных дисков даже на автомобилях эконом-класса? В первую очередь, это связано со снижением стоимости производства легкосплавных дисков. Также ключевую роль сыграло стремление автопроизводителей улучшить соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля, которая напрямую влияет на тягу и управляемость. Неподрессоренная масса — это общая масса колес, шин, колесных болтов, тормозных колодок, суппортов и цилиндров. Неподрессоренная масса — это масса всех компонентов, которые находятся над землей и ограничены подвеской автомобиля. Используя легкосплавные диски, производители автомобилей уменьшили эти неподрессоренные массы, что напрямую влияет на улучшение сцепления, управляемости и даже общей динамики автомобиля.

Кстати, благодаря уменьшению количества никеля в сплаве, обод становится более податливым и пластичным, что позволяет производителям создавать красивые дизайнерские обода с различными рисунками. Свобода дизайна ободов привела к тому, что на рынке появилось огромное количество потрясающе красивых и недорогих ободов. Но, к сожалению для нас, вся эта пластичность и податливость конкретно влияет на долговечность колес. Фактически, чем пластичнее материал обода, тем более хрупким он является. В результате многие производители ободов в погоне за прибылью стали создавать, откровенно говоря, просто ненадежные обода. Впрочем, сама эта ненадежность компенсируется шикарным стилем дизайна колес и, конечно же, их стоимостью. Но друзья понимают, что безопасность на шоссе важнее, чем красота и дизайн таких колес. Беда, однако, в том, что мало кто из водителей это понимает.

Многокомпонентные колеса

Крупнейшим производителем многокомпонентных колес в мире является компания BBS, которая изготавливает свою колесную продукцию из двух или трех компонентов. Двухкомпонентные колеса состоят из определенного обода и центральной части, которые скрепляются болтами.

Трехсоставные колеса состоят из двух отдельных ободов (один из которых отвечает за ширину колеса) и центральной части, которые также скрепляются болтами на заводе.

Из-за особенностей технологии производства таких колес из нескольких частей, автомобильные диски этого типа немного тяжелее и немного слабее, чем некоторые типы колесных дисков. Однако недавно компания BBS разработала новую технологию, которая оснащает многокомпонентные обода профилями прочности. В результате сегодня многокомпонентные обода от BBS будут лишь немного уступать кованым ободам по надежности.

Типы колесных дисков

Существуют следующие классификации колесных дисков в зависимости от материала и технологии изготовления:

Штампованные или стальные обода

Считаются самыми простыми и доступными. Конструктивно они представляют собой штампованные стальные детали, сваренные между собой.

Легкосплавные диски

Литые диски (иногда их называют легкосплавными) изготавливаются из алюминиевых или магниевых сплавов. Такие диски очень прочны и хорошо сбалансированы. Они также отличаются хорошим внешним видом. Если в стальном диске сам диск соединяется с ободом при помощи сварки, то легкосплавный обод представляет собой единое изделие.

К общим преимуществам легкосплавных дисков относятся:

К недостаткам легкосплавного обода относится его относительная хрупкость. Такой обод имеет зернистую внутреннюю структуру металла, которая не является ударопрочной. При движении диска по неровностям накапливаются микротрещины, в результате чего диск рано или поздно может треснуть. Другой вариант — увеличить толщину стенок, что увеличивает вес. Это также дорого и сложно для восстановления.

Кроме того, диски этого типа требуют защиты поверхности. В противном случае литье потеряет свой товарный вид.

Кованые колеса

Дальнейшее развитие легкосплавных дисков привело к появлению кованых колес, или ‘штамповок’. Этот тип производится путем штамповки алюминиевых сплавов с магнием и титаном с последующей механической обработкой. В результате диск приобретает волокнистую структуру, состоящую из нескольких слоев. В результате получается продукт, характеризующийся высокой прочностью, малым весом и устойчивостью к ударным нагрузкам.

Характеристики обода колеса

Для обода колеса характерны следующие размеры

• ширина обода (расстояние между фланцами); — диаметр обода
• диаметр обода; — смещение обода; — ширина обода (расстояние между фланцами);
• выпуклость диска;
• количество и размер крепежных отверстий
• диаметр центрального отверстия обода.

Ширина обода

Ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Слишком широкие (или слишком узкие) обода использовать не следует. Управляемость автомобиля будет ухудшаться, если профиль шины не соответствует проекту.

Допуск расстояния между фланцами составляет 0,5-1,0′ для дисков диаметром до 14′ и 1-1,5′ для дисков диаметром более 15′.

Диаметр обода

Диаметр обода, который представляет собой размер фланца обода для установки шины, измеряется на уровне фланца. Существует диапазон диаметров обода от 10′ до 22′. Наиболее распространенный диапазон — от 13 до 16 дюймов.

Вмятина диска

Выступ или выступ диска — это расстояние от вертикальной осевой линии диска до плоскости контакта со ступицей колеса.

Выступ диска может быть нулевым или положительным, в этом случае ступица выступает наружу от осевой линии колеса. Если ступица утоплена по отношению к центру диска, то оно отрицательное.

Смещение выражается в миллиметрах и обозначается как ET. При положительном смещении максимальное значение ET составляет 30 мм. В случае отрицательного смещения критическое значение ET также будет равно 30 мм, но с отрицательным знаком.

Это значение должно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может негативно сказаться на управляемости автомобиля и сократить срок службы компонентов подвески и трансмиссии (приводных валов, ступиц и т.д.). Это связано с тем, что изменение смещения изменяет соотношение сил и моментов, действующих на колесо во время движения. Кроме того, в зависимости от смещения могут измениться характеристики обкатки, что негативно сказывается на торможении.

Износ автомобильных шин

Во время движения шина подвергается постоянному износу. Это влияет на эксплуатационные характеристики шины, в том числе на тормозной путь. Каждый дополнительный миллиметр износа протектора увеличивает тормозной путь на 10-15%!

Важно! Допустимая глубина протектора для зимних шин составляет 4 мм, а для летних — 1,6 мм.

Виды износа шин и их причины

Чтобы было легче понять типы износа шин и их причины, мы представим их в виде таблицы.

Износ шины можно проверить визуально с помощью индикатора износа шины, который представляет собой участок протектора шины, отличающийся по размеру и форме от основания шины.

• Обычный — в виде разделенного блока протектора высотой 1,6 мм, расположенного в продольной канавке шины;
• Числовой — в виде цифр, выбитых на протекторе, соответствующих определенной глубине протектора;
• Электронный — одна из функций системы контроля давления в шинах.

(5 рейтинг, средний: 5,00 (из 5) Зарядка …

При выборе обода…

И в завершение темы о конструкции автомобильных шин несколько слов о маркировке шин и ободов. Вы, наверное, заметили, что на боковинах шин есть несколько различных символов, все они полезны для правильного выбора шин для вашего автомобиля.

Основными параметрами являются ширина и высота профиля шины, тип шины и диаметр обода. В случае с колесом важными параметрами являются диаметр, ширина обода и расстояние поперечной оси от плоскости крепления ступицы колеса — так называемое смещение.

Как видите, друзья, о автомобильном колесе можно рассказать очень многое, хотя на первый взгляд оно выглядит не таким уж сложным.