Корд на колесе

Двускатная шина состоит из нескольких слоев хлопка, причем нити соседних слоев пересекаются друг с другом. Радиальная шина состоит из одного слоя металлических нитей, натянутых с одной стороны на другую. Нити не пересекаются. Мягкий каркас усилен стальным каркасом жесткости, который окружает каркас.

Из каких частей состоит автомобильное колесо?

Колеса

Колесо — это движущий элемент автомобиля, используемый для движения и передачи вертикальных нагрузок. Они также поглощают механические силы и вибрации при контакте с дорожным покрытием, обеспечивают маневренность и тягу. Они также влияют на аэродинамику и управляемость автомобиля.

Итак, что такое колесо, мы разобрались, теперь о его компонентах. Колесо состоит из двух конструктивных частей: шины и диска.

Автомобильный диск

Автомобильный диск — это основной структурный компонент, используемый для крепления автомобильной шины и передающий вращательное движение от оси к шине. Конструктивно обод скреплен с ободом.

Эти колесные изделия могут быть стальными или легкосплавными. В стальных моделях обод приваривается к металлической конструкции. Во втором случае обод имеет цельную структуру.

Колесо устанавливается на ось с помощью ступицы. В качестве крепежных элементов используются болты в случае легковых автомобилей и штифты в случае грузовых. Для соединения колеса со ступицей сверлятся монтажные отверстия.

Обычно используется от четырех до шести отверстий. Внутренний объем может варьироваться в зависимости от тормозной системы.

Обод выступает в качестве соединительной части между шиной и диском. Эта часть обычно представлена в виде поперечины для установки колес соответствующего размера. На легковых автомобилях эта часть представлена с углублением в центре, а края имеют выступы и фланцы (отбортовки).

Шина крепится к ободу с помощью фланца обода. Фланцы шин расположены на фланце. Колесо устанавливается на внешней стороне фланца. Однако существуют конструкции, в которых колесо охватывает внутренний фланец.

Это означает, что шина прилипает к ободу. Принято различать удлиненные и стандартные фланцы. Эти классификации используются в стандартах Run Flat.

• Расстояние между бортами или ширина обода;
• Диаметр, определяемый креплением фланцев;
• Выпуклость колеса, или смещение, — это расстояние от центровки диска до контактной поверхности ступицы.

Структура автомобильной шины

Для простоты понимания дадим определение терминам. Их назначение и конструктивные особенности рассмотрены ниже.

каркас — Название говорит само за себя. Это несущая часть, скелет. Она обеспечивает прочность, поглощая удары от неровностей дорожного покрытия.

Корд — это нити пряжи, вплетенные в шнурки. Они могут быть изготовлены из металла (металлический шнур) или пластика. Является частью основы. В зависимости от направления нитей различают шины со смещенным и радиальным слоем. Они будут рассмотрены ниже.

Брекер — Специальный дополнительный слой под протектором. Используется только в радиальных шинах. Он состоит из прочного на разрыв материала — нейлона или стали.

боковина — Резиновый элемент шины. Она изготавливается из эластичных материалов. Ее эластичность необходима для того, чтобы она могла выдерживать многократные перегибы и вырывы, защищая каркас от повреждений.

Кромка — Жесткая деталь, необходимая для крепления к ободу. Он может состоять из металлических колец, профильного жгута из резины, ленты и усиленных ремней. Вся эта конструкция повышает надежность борта при установке на обод колеса, предотвращая утечку воздуха в случае бескамерной шины.

Протектор — рабочая часть. Он находится в постоянном контакте с дорогой и отвечает за тягу и управляемость. Она состоит из прорезей, канавок, отводящих воду, грязь и снег от контактной поверхности, и ребер, отвечающих за сцепление колеса с дорогой. Зимние шины оснащены шипами противоскольжения. Их можно отремонтировать самостоятельно с помощью ремонтных шипов.

Что такое двухслойная шина?

Прежде чем рассматривать различия между этими двумя типами, давайте разберемся, что такое двухслойная шина. Начнем с ее конструкции — это основная характеристика.

Стоит отметить, что все модели этого типа предлагаются только в бескамерном исполнении, и ниже вы узнаете, почему.

Биас-слойная шина состоит из нескольких слоев корда.Количество таких слоев варьируется от 6 до 8 и должно быть четным. Количество таких слоев варьируется от 6 до 8 и всегда должно быть четным. Таким образом, достигается высокая степень надежности боковых сторон каркаса и всего изделия.

Полосы коры накладываются друг на друга под углом 30 градусов. То есть они расположены относительно боковых краев в диагональном направлении. Поэтому они получили такое название. Материал нитей — нейлон, капрон. Это создает ‘многослойный’ слой, образующий каркас — прочный слой, предназначенный для больших нагрузок.

Этот тип шин используется на сельскохозяйственной и промышленной технике. Главным фактором здесь является не устойчивость на дороге или скоростные характеристики, а надежность и способность воспринимать большие нагрузки. Как уже упоминалось, ее боковая кромка противостоит порезам в большей степени, чем у шин радиального типа — еще одно преимущество еще одно решающее преимущество для тяжелых транспортных средств.

Преимущества

1. Прочность, способность выдерживать тяжелые дорожные условия
2. Боковины легко прорезаются. Эта особенность позволяет автомобилю преодолевать бездорожье, грязные дороги и т.д.
3. Поглощает удары от дороги и делает ход автомобиля более плавным.
4. Низкие производственные затраты и простота ремонта

Недостатки

1. Из-за нейлоновых нитей в конструкции эта шина хуже проводит тепло и поэтому нагревается при движении по дороге.
2. Более короткий срок службы. Это также связано с синтетическими волокнами корда.
3. Из-за наличия нескольких слоев корда шины bias-ply весят значительно больше, чем их радиальные аналоги
4. Они не предназначены для высоких скоростей движения. Их основное назначение — удерживать тяжелые грузы и вес автомобиля.
5. Управляемость на дороге уходит в прошлое. Из-за своей конструкции корды деформируются при движении по дороге, снижая сцепление с дорогой и, следовательно, устойчивость автомобиля в целом

Шины

Резина изготавливается путем смешивания и последующей вулканизации (нагревания до 150-160°C) различных ингредиентов, основными из которых являются:

Различный характер работы, выполняемой различными частями и компонентами шины, обусловлен использованием в производстве шин каучуков с различным качественным и количественным содержанием компонентов, а значит, с различными физико-механическими свойствами.

Основные группы каучуков, используемых в производстве шин, классифицируются в зависимости от их назначения:

Условия эксплуатации шин определяют основные требования к протекторным резинам: высокая стойкость к истиранию, образованию и росту трещин, порезов, стойкость к старению и стойкость к высоким температурам, т.е. сохранение физико-механических свойств при длительном (в течение всего срока службы) воздействии солнечного света, озона и кислорода воздуха, а также при повышении температуры, вызванном длительным движением, особенно на высоких скоростях.

Учитывая, что подавляющее большинство шин выходит из строя из-за износа протектора, долговечность является основным требованием к шинам с восстановленным протектором.

Это особенно относится к дорожным мотоциклетным шинам и спортивным шинам, предназначенным для PSC.

С учетом этого протектор дорожных шин изготавливается из комбинации синтетических каучуков (SR) — стереорегулярного полибутадиена (PBR) и бутлдиенметилстирола (BSC) — с большим содержанием активной сажи PM-100.

Резина на основе этих компонентов обеспечивает высокую стойкость протектора к истиранию, но является очень жесткой.

Компоненты протектора спортивных шин, предназначенных для соревнований по пересеченной местности и многодневных соревнований, имеют достаточно высокую прочность и подвержены значительной деформации в процессе эксплуатации. Поэтому использование очень жестких шин приводит к появлению трещин и сколов на компонентах рисунка протектора.

По этой причине протектор шин для кросс-кантри и многодневных гонок основан на комбинации натурального каучука (NBR) и синтетического каучука, такого как SCD, поскольку резина на такой основе очень гибкая, прочная, устойчивая к многочисленным деформациям, износостойкая и т.д.

Радиальный

Корды, расположенные радиально между слоями резиновой матрицы, обеспечивают лучший контакт с дорожкой за счет лучшей соприкасаемости. Как правило, они не используют сепаратор и имеют мягкие боковины для амортизации ударов на неровной поверхности. Высокая теплопроводность обеспечивает хорошую тягу, придавая автомобилю хорошую маневренность на высоких скоростях.

Благодаря равномерной нагрузке по всей поверхности протектора значительно увеличивается срок его службы. Именно эти характеристики, более подходящие для легковых автомобилей, сделали их столь популярными. Практически все новые легковые автомобили оснащаются ими.

Невозможно выделить какой-то конкретный тип из-за различных областей применения, для которых они используются. В зависимости от типа транспортного средства и будущих условий эксплуатации, а также времени года выбираются подходящие шины. Износостойкость полностью зависит от производителя шин. Цены могут сильно варьироваться в зависимости от используемых материалов, но конструктивная идея Томпсона и сегодня не превзойдена.

Автомобильные шины и их разновидности

Все шины, устанавливаемые на современные легковые и грузовые автомобили, делятся на две категории:

Радиальная шина имеет специфические волокна корда с диагональным направлением соединения боковин. В этом случае неизбежно перекрытие соседних слоев (см. фото).

По этой причине необходимо, чтобы количество используемых слоев корда было четным. Этот тип шин также отличается тем, что волокна соединяют боковины напрямую, направляясь к ним под углом 90 градусов.