Концы шин отсоединяются, и вы можете ехать

Все это позволяет некоторое время ездить на старых шинах, прежде чем появится первая возможность их заменить.

Грыжи шин — как они возникают, как их ремонтировать и как их избежать

Шина — это один из ключевых компонентов автомобиля, на который приходится вся тяжесть движения машины. Не всегда есть возможность ездить по ровным, исправным дорогам. Когда шина наталкивается на препятствие, может возникнуть грыжа. После этого шину не следует использовать. Ниже вы найдете информацию о причинах, механизме образования, методах ремонта и профилактике продолжения шины.

Механизм образования

• корды — Основа колеса состоит из прорезиненных слоев по всей окружности колеса.
• БоковинаБоковина колеса защищает корд от влаги и механических повреждений.
• ШашкиПротектор, который герметизирует шину с ободом.
• Протектор — Поверхность шины, находящаяся в непосредственном контакте с дорогой при движении. Представляет собой рисунок с определенной глубиной.

Корд может деформироваться под воздействием различных факторов. Воздух под давлением начинает контактировать с боковиной и расширяет ее. В результате в шине образуется грыжа. Сначала она незаметна, но через некоторое время становится заметной и начинает влиять на управление автомобилем.

Почему появляются трещины

Каждый водитель должен знать, почему шины его автомобиля внезапно лопаются и что приводит к такой ситуации.

Существует несколько возможных причин. Они могут возникать по отдельности или действовать как совокупность нескольких факторов одновременно.

1. Низкое качество шин. Одна из основных причин, по которой даже новые шины часто лопаются на автомобиле. По этой причине автомобилистам рекомендуется не экономить на резине и покупать комплекты в проверенных местах. Дата изготовления также имеет большое значение. Не рекомендуется покупать шины, которые сильно устарели. Маловероятно, что они прослужат весь заявленный срок службы.
2. Возраст. Шины также могут ломаться по естественным причинам в результате старения. Это происходит не только при хранении новых шин, но и при длительном использовании шин. Такие воздействия, как снег, дождь и сильная жара, способствуют деградации структуры резины, в результате чего на поверхности появляются соответствующие следы.
3. Неправильное хранение. Существуют специальные рекомендации и правила хранения сезонных шин. При демонтаже одного комплекта и установке другого зимние или летние шины должны храниться надлежащим образом, чтобы обеспечить условия для их длительного хранения.
4. Несоблюдение правил эксплуатации. Наиболее распространенный пример — использование летних шин зимой и зимних шин летом. Шины предназначены для эксплуатации при определенных температурах. При нарушении этого правила резина будет активно разрушаться.
5. Неправильный монтаж. Это редкое явление, но его нельзя исключать. Во время монтажа шинные корды могут растягиваться или даже рваться. Поэтому для замены обуви на вашем автомобиле лучше выбрать проверенный шиномонтаж.

Виды трещин

Сами трещины на автомобильных шинах могут появляться как непосредственно в зоне протектора, так и сбоку. Чаще всего речь идет именно о боковых трещинах.

Прежде чем принимать решение о дальнейших действиях, важно установить, с каким типом трещин боковины столкнулся мотоциклист. Они делятся на две категории.

• Неглубокие. Их глубина обычно не превышает 1-2 мм. Они делятся на сплошные трещины и одиночные трещины. Сплошные трещины образуют целые дорожки поперек колеса. Важно строго ограничить условия эксплуатации автомобиля при возникновении данного вида деформации. Вождение возможно, но не рекомендуется.
• Крупные. Или глубокие трещины. Крупные или глубокие трещины различаются по размеру, иногда могут вызывать расслоение и достигать глубины шнура. При таком типе повреждения дальнейшая эксплуатация строго запрещена.

Важно ответить на вопрос, можно ли продолжать управлять автомобилем, если в боковой части шины есть трещина.

Виды боковых порезов

Боковые порезы бывают 3 типов: горизонтальные, диагональные и вертикальные. В некоторых случаях порез (разрыв) может быть двойным в виде расходящегося треугольника. Вертикальные и диагональные разрывы считаются самыми неремонтопригодными. При этом типе повреждения в основном разрываются радиальные полосы. Если повреждено более 10 колец, то ремонтировать колесо не имеет смысла. В месте бокового пореза шины неизбежно развивается грыжа.

Техника ремонта бокового пореза шины

Ремонт шины после бокового пореза возможен лишь частично. Почему? Потому что невозможно заново соединить корды. Другими словами, ремонт является поверхностным, а каркас остается разорванным. Что еще хуже, процесс восстановления профиля боковины является дорогостоящим. Средняя стоимость услуги составляет 2 000 рублей. Поэтому, если шина уже достаточно изношена, экономически выгоднее отправить ее на замену.

Если колесо редкое и дорогое, можно рассмотреть возможность его ремонта. Но к такому решению следует относиться как к неизбежному и временному. Страшно представить, если отремонтированное колесо взорвется на скорости.

Для ремонта пореза современные мастера используют термопластырь и вулканизатор. Термозаплатка — это кусок герметичной резины с нитями текстильного корда. Внутренний каркас пластыря предназначен для ограничения зоны ремонта от распространения. Процедура ремонта пореза (разрыва) выглядит следующим образом:

• Поврежденный участок шлифуется внутри и снаружи абразивным камнем, чтобы создать надрез в области пореза;
• Затем мастер тщательно обезжиривает поверхность;
• края надреза закрепляются специальным клеем;
• Затем шина заполняется в углублениях с обеих сторон сырой резиной в виде гранул или крошки;
• боковые стороны разреза скрепляются вулканизатором, а поверхность выравнивается;
• мастер шлифует и обезжиривает место ремонта;
• Затем на отшлифованный участок с обеих сторон наносится термопластина, и заплата запечатывается вулканизатором при температуре 150°C.

Эту работу следует доверить профессионалу. В исключительных случаях владелец автомобиля может отремонтировать боковой порез самостоятельно. Если, например, шина была повреждена на дороге. В этом случае потребуется шинный пластырь, жгут и клей. Процесс происходит следующим образом:

Восстановление протектора

Для грузовых автомобилей принято восстанавливать протектор с помощью специального устройства для нарезки протектора (ретридера). Кроме того, такое восстановление протектора предписано производителем (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для продления срока службы шины. Однако существуют подрядчики, которые также занимаются восстановлением протектора на шинах легковых автомобилей. Однако они не предназначены для такой операции. Часто подержанные шины, выставленные на продажу, ‘освежаются’ таким образом. Будьте осторожны!

В худшем случае шина с восстановленным протектором взорвется на дороге, поскольку слой протектора может быть поврежден станком для восстановления протектора во время нарезки канавок. В какой-то момент такая шина не сможет удерживать давление. Произойдет взрыв! В лучшем случае шина действительно прослужит немного дольше, но стоит ли это мучений? По нашему мнению, не стоит.

Для нарезки протектора используется станок для восстановления протектора. Проще говоря, это большой паяльник со сменными наконечниками разной формы. Он проходит через резину, как нож через масло.

Если шина автомобильная, то использовать станок для восстановления протектора стоит только в том случае, если часть протектора была заварена новой резиной во время ремонта. Тогда целесообразно использовать регрувер для восстановления симметрии канавок и протектора.

Что говорит Кодекс дорожного движения о шинах для легковых автомобилей?

Запрещается эксплуатировать автомобиль, если:

— остаточная глубина протектора шин составляет менее 1,6 мм;

— шины имеют проколы, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также сколы каркаса, отслоение протектора и боковины;

— размер шин или грузоподъемность не соответствуют модели автомобиля;

— на одной оси устанавливаются шины различных размеров, конструкций (радиальные, биас-пайп, бескамерные), моделей, рисунков протектора, зимние и летние, шипованные и нешипованные, новые и с восстановленным протектором;

— шины с восстановленным протектором до второго класса ремонта на передней оси.

Это происходит в том случае, если каркас шины был восстановлен после серьезного повреждения. Боковой порез (или разрыв) — это серьезное повреждение каркаса шины.