Какая зимняя шина лучше

Снижение шума достигается благодаря тому, что большое количество шипов глубоко утоплено в протектор шины.

20 лучших зимних шин

Выбор лучших зимних шин по этим рейтингам популярных журналов стал нелогичным, поскольку опыт водителей часто расходится с результатами этих тестов. Российского водителя уже не интересуют рейтинги известного немецкого журнала ADAC, поскольку шипы в Европе запрещены, а все протестированные там фрикционные шины были разработаны для мягких европейских зим. Мы постарались составить свой рейтинг зимних шин, основываясь на популярности шин, отзывах водителей, изучая слабые и сильные стороны вышеупомянутых шин.

Перед россиянами часто встает вопрос: купить шипованную или нешипованную (фрикционную) резину, попросту ‘липучку’? Существует множество сторонников того или иного варианта. Наша цель — не переубедить кого-то, а рассмотреть лучшие фрикционные и шипованные зимние шины, предлагаемые российскому потребителю.

В версии рейтинга лучших зимних шин ‘Осень 2022’ мы по понятным причинам ввели две новые категории бюджетных шин. Здесь ‘бюджетность’ даже не самое главное, хотя она и прописана в названиях категорий — эти шины в то же время вряд ли исчезнут из магазинов в ближайшее время: и, согласитесь, можно сравнивать вещи в категории ‘upmarket’, когда покупателю придется выбирать из совершенно другого ассортимента.

Рейтинг лучших зимних шин

Continental Viking Contact 7

Continental описывает эти шины как ‘идеально сбалансированные для скандинавских зим’, полностью изменив дизайн протектора с асимметричного на направленный, с крутыми канавками на плечах и алмазным рисунком канавок в центре по сравнению с шестым поколением. И, как показывает практика, это решение оказалось правильным: подавляющее большинство мировых автомобильных изданий присудили новым зимним шинам первые места в своих тестах (правда, заметим — с небольшим отрывом от второго и третьего мест), тогда как шины предыдущего поколения протащили где-то во второй половине позиций (как и в прошлом выпуске нашего рейтинга лучших зимних шин).

Иногда и контрабанда…

Вы можете послушать продавцов подержанных японских шин и…. все, что сделано в Японии — самое лучшее! Ну, в самом деле, нельзя же пройти мимо восхваления собственного двора. Между тем, их единственным неоспоримым преимуществом всегда была цена, обычно на 20-30 процентов ниже, чем у новой иностранной ‘резины’. По своим свойствам они превосходили (и, вероятно, до сих пор превосходят) отечественные шины. Недостатком, с другой стороны, является загадочность их свойств. Их аналоги — и часто с похожими названиями — имели тот же набор характеристик для европейского и российского рынков. В отличие от них, модели собственного производства, после доработки протектора, немного или полностью отличаются. Обнаруженные путем растирания и измерения, они часто разочаровывают (шумность, отсутствие сцепления, быстрый износ).

Типичные примеры — Bridgestone Blizzak MZ-01, MZ-02 и MZ-03, первая из которых стала бестселлером на Дальнем Востоке и в Сибири, люди гонялись и мучились над ними, как над астраханскими мехами в советские времена — до дыр, то есть до нитки. Последующие модели покупали из-за репутации MZ-01, но оказалось, что они шумнее и хуже ‘держат’ на льду.

Сейчас разница в цене сведена к минимуму и устроит только самых неразумных с точки зрения долгосрочной рентабельности владельцев. Конечно, бывают исключения, но в среднем ценовая раскладка выглядит следующим образом:

185/70 R14 — 8500-9000 рублей.
195/65 R15 — 9000-9500 руб.
205/55 R16 — 11 000-13 000 рублей.
215/65 R16 — 11 000-13 000 рублей.

Однако неясность характеристик и высокие цены — это еще не весь негатив. Выбор подержанных шин с каждым годом становится все меньше и меньше, поскольку введенные несколько лет назад правила позволяют ввозить подержанные ‘шины’ только на дисках, что невыгодно (поэтому стоимость новых шин догнала). Есть примеры, когда ее ввозят в обход законных таможенных коридоров. Цена в таком случае не всегда будет ниже. Однако есть риск нарваться на загвоздки — подержанные шины перевозят по всем правилам, часто пихая друг в друга, как матрешку. И, конечно, поклонников шипованных шин вообще сторонятся — в Японии запрещено ездить на таких шинах.

Может ли Китай помочь нам?

В Поднебесной насчитывается около 20 производителей, точнее, шинных брендов. Речь идет именно о китайских компаниях, поскольку, например, тайваньская Maxxis или итальянская Pirelli имеют здесь свои заводы, и их продукция (не уступающая, надо сказать, по характеристикам) присутствует на российском рынке. А еще есть чистокровные ‘китайцы’… Durun, Avatyre, Ch-noble, LandSail, Delinte…. Как замечательно, что из всего этого многообразия мы знаем относительно хорошо (и с региональными предпочтениями) всего несколько брендов. Жаль, что мы не можем понять их все! К сожалению, это сложно. Поскольку на национальном уровне они не делают погоды, в шинных тестах появляются эпизодически, не раскрывая качеств даже 10% китайских моделей, продающихся в РФ.

И все же некоторые выводы сделать можно. Шипы (если модели шипованные) в них иногда кривые. Твердость по Шору обычно составляет 60 или даже 70, в то время как европейские, японские и корейские модели гораздо мягче — менее 50 баллов. А это одно из условий хорошей ‘резины’ на льду. Также отмечается, что они жесткие по субъективным оценкам плавности хода, а также довольно шумные. Так что экономическая выгода от покупки ‘китайцев’ не всегда очевидна. Посмотрите на цены ниже — в размере 195/65 R15, подходящем для многих автомобилей 1990-х и начала 2000-х годов, популярная Triangle дешевле большинства основных европейских и японских шин всего на 2 000 рублей за комплект. В других случаях экономии нет вообще.

Aeolus, Triangle, Kingstar — одни из самых популярных китайских брендов в России. Интересно, что первые два появились еще в 1960-1970-х годах, а последний — только в конце 1990-х. Большинство других брендов появились в этом веке. Кстати, далеко не в каждом шинном магазине, даже крупном, есть все типоразмеры того или иного производителя. С их ‘конкурентами’ с запада и востока ситуация проще — все равно к китайской ‘резине’ в целом относятся с осторожностью.

2 место. Nokian Hakkapeliita 10p

Лучшая во всем. Новинка от Nokian. Шипованные зимние шины Nokian серии Hakkapeliita уже давно ассоциируются в нашей стране с отличным качеством и эффективностью в любых зимних условиях.

Nokian Hakkapeliitta 10p — флагманская шипованная зимняя шина на российском рынке. Она революционно меняет баланс между тягой, сцеплением протектора и акустикой в шипованных шинах.

Так почему же эта шина не находится в верхней части списка?

Nokian Hakkapeliitta 10p, несомненно, является лучшей:

• УправлениеХорошее сцепление на льду, снегу, слякоти и даже на голом асфальте (при отрицательных температурах)
• Рекордно низкий уровень шума.
• Количество и качество шин.

Единственная причина, по которой Nokian Hakkapeliitta 10p заняла второе место в нашем рейтинге. Стоимость.

Nokian Hakkapeliitta 10p — самая дорогая шина премиум-класса в нашем рейтинге.

3 место. Continental IceContact 3

Качество и долговечность — вот девиз этой шины. Помимо отличных ходовых качеств в зимний период, которые также подтверждают международные и российские обзоры автомобилей, эта шина имеет индивидуальную особенность -… Шипованная шина.

Основным уязвимым местом шипованных зимних шин является потеря именно этого шипа. Шипованная зимняя шина теряет до 70% своих первоначальных свойств, если выпадает более 50% шипов.

Continental ContiIceContact 3 — к сожалению, она не отращивает шипы, как зубы акулы, но эта шина является рекордсменом по долговечности шипов.

Для тех, кто столкнулся с проблемой выпадения шипов на зимних шинах с остаточной высотой протектора более 8 мм, дилерская сеть Market-shina предлагает услуги по ошиповке шин.

Тест зимних шин с помощью Autoreview

После десятков тест-драйвов шины показали наилучшие результаты при торможении и разгоне на льду Michelin и Nokian. Это логично: чем больше шипов на шине, тем лучше, особенно на обледенелой поверхности.

Напротив, на снегу, где шипы не имеют большого значения, новые шины Goodyear оказались лучшими. GoodyearНовые Goodyear оказались лучшими как в плане разгона, так и в плане торможения. Однако при оценке управляемости Volkswagen Passat на первой передаче с отключенной системой контроля тяги наиболее надежно двигался по снегу глубиной 6 см на шинах Nokian Hakkapeliitto. Nokian Hakkapeliitta 10P. Остальные, однако, проиграли с небольшим отрывом.

Асфальтовые круги также были реалистичными: расчищенные дороги позволили нам оценить эффективность торможения на мокром асфальте во время оттепели, и мы провели торможение на сухом асфальте при температуре минус 8 градусов Цельсия. В обоих случаях лучшими по эффективности оказались следующие шины Pirelli Ice Zero 2Но даже с ними тормозной путь со 100 км/ч на сухом асфальте почти на десять метров длиннее, чем с летними шинами.

Но не стоит забывать и о комфорте. И здесь новинки выигрывают: Goodyear UltraGrip Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10P заметно тише, чем шины предыдущих поколений. С другой стороны, шины Pirelli или Hankook заметно тише.

Вывод — чудес не бывает: Nokian Hakkapeliitta 10P и Michelin X-Ice North 4 лидируют. Однако если вы не часто ездите по льду, Pirelli Ice Zero 2 может стать хитом. Pirelli Ice Zero 2 или Goodyear UltraGrip Arctic 2 также являются очень хорошими вариантами. Первые больше подходят для городских жителей, а вторые особенно хороши на укатанном снегу, то есть на провинциальных дорогах.

Рисунок протектора основан на ‘девятке’, шипы по-прежнему двух типов — для центральной части с треугольными вставками, для боковых дорожек с Y-образными. Но сами шипы стали мельче, а их количество увеличилось со 190 до 220 в 16-дюймовых шинах. Это позволило минимизировать отставание на льду по сравнению с прошлогодним лидером — Michelin X-Ice North 4. Michelin X-Ice North 4.

Тест шипованных зимних шин За правилом

Восемь комплектов шипованных шин 205/55 R16, наиболее популярных среди владельцев гольф-каров, сошлись в первом сравнительном тесте 2021 года российского издания ‘За рулем’. Среди участников теста были представители различных ценовых категорий, включая двух новичков предстоящего зимнего сезона от финских производителей шин.

Значительная разница в цене (более чем в два раза) между самыми дешевыми и самыми дорогими шинами в тесте, а также количество снежных шин еще до оглашения результатов, позволяет примерно оценить итоговую оценку.

Однако главная интрига теста таится в новом раунде битвы за количество и качество шипов: сможет ли шина Hakkapeliitta десятого поколения превзойти победителя предыдущего теста ZR с шипами того же размера, в частности, смехотворно ‘зубастой’ Michelin XIN4.

Список протестированных шипованных зимних моделей:

• Yokohama iceGuard iG65.
• Tigar Ice
• Pirelli Formula Ice
• Nokian Nordman 8 — новинка сезона 2021/2022 гг.
• Nokian Hakkapeliitta 10 — новинка сезона 2021/2022 гг.
• Michelin X-Ice North 4
• Hankook W429 Winter i*Pike RS2
• Goodyear UltraGrip 600

Все тесты ‘белых’ шипованных шин ZaRoulem проводились в Лапландии еще в феврале 2021 года при температуре от -13°C до -5°C, а ‘асфальтовая’ дисциплина была проведена в апреле в Пирканмаа (Финляндия) при температуре +2°C…+7°C.

Особенности испытаний шипованных шин

В обоих случаях соревнования проходили на автомобиле Volkswagen Golf (размер 205/55 R16) на испытательных полигонах Nokian Tyres, поэтому продукции бренда, как говорится, ‘помогали стены’. Здесь внимательный читатель уловит мысль о результате теста сверху, а у экспертов, знающих толк в ‘шинной кухне’ и многолетней ‘дружбе’ российского издания с Nokian Tyres, сомнений может даже не возникнуть.