Как выбрать шину для вашего велосипеда

Возможно, не все размеры, встречающиеся в реальной жизни, были включены в таблицу, но если у вас есть шина с размерами, не указанными в таблице, попробуйте оценить ее размер на основе аналогичной ближайшей или с похожими размерами.

Какая шина подойдет для вашего велосипеда

Сегодня мы обсудим велосипедную шину. Выбор правильной шины может существенно повлиять на то, насколько хорошо вы управляете своим велосипедом.

Существуют сотни вариантов шин, подходящих как для гладких городских тротуаров, так и для грязи, горных троп, льда и снега.

Каждый тип шин был разработан и должен использоваться на своих дорогах. Поэтому основной выбор зависит от типа выбранного вами велосипеда и дорог, по которым вы собираетесь ездить.

На рисунке справа от вида поперечного сечения колеса это контуры: 4 — кольцо троса бусины, 6 — шина и 7 — протектор.

Рассмотрим сначала конструкцию велосипеда шины.

1. Связка шины — может быть изготовлен из стали или кевлара. Его функция — удерживать шину на колесе под давлением воздуха из внутренней трубы. Он является частью несущей конструкции шины. Шины с кевларовыми нитями также известны как складные шины. Их особенность в том, что они складываются очень компактно, как внутренняя трубка, и занимают гораздо меньше места при хранении и транспортировке, чем стальные тросы.
2. Корд (тканевая основа). Это то, что придает шине форму. Он состоит из нескольких слоев специальных нейлоновых нитей или других синтетических материалов и натянут между бортами.
3. Борт шины — Сторона от борта шины до протектора. На рисунке она состоит из двух частей: борта, непосредственно прилегающего к ободу колеса, и боковины — части шины между протектором и бортом. В некоторых моделях шин борт покрыт толстым слоем резины или компаунда, что делает шину прочной, но тяжелой. В других моделях толстый слой наносится только на сам борт (где шина соприкасается с ободом), а остальная часть боковины покрывается тонким слоем до протектора. Чаще всего это делается на моделях с кевларовым кордом. Такая шина легче и может складываться как внутренняя трубка, но более подвержена боковым порезам.
4. Протектор — Резиновое покрытие с трехмерным рисунком, контактирующее с дорогой. От протектора зависит практически все:

Типы шин

Важно понять одну простую истину — каждый тип предназначен для предназначенного для него дорожного покрытия. И делятся они по типу протектора.

Слики

Название происходит от слова Slick, что означает гладкий, скользкий. У них нет или минимальный рисунок протектора. Они предназначены для гладких городских дорог, автомагистралей и хорошо асфальтированных сухих дорог. сухие грунтовые дороги. На таких дорогах сцепление с дорогой не является ключевой проблемой — оно всегда есть. Преимущество сликов, однако, в том, что

Отсутствие шипов замедляет качение шины, и велосипедист не тратит дополнительную энергию на преодоление сопротивления, создаваемого шипами на поверхности дороги, как в случае с другими типами шин. Рисунок на них предназначен для отвода воды. Иногда производители добавляют краситель для получения разноцветных изделий, что дает этим велосипедам дополнительное преимущество.

Сликеры, с другой стороны, плохо подходят для мягкой местности и грязи.

Полуслики

Как следует из названия, эти шины являются только полусликами. Они имеют низкий и ‘плоский’ протектор и небольшие шипы по бокам. Протектор, который равномерно распространяется над кордами по всему пятну контакта шины, обеспечивает хорошие характеристики качения, а боковые шипы сцепляются с мягким грунтом и предотвращают зарывание шины в него. Подходят для сухого и мокрого асфальта, автострад и компактной местности, а также для рыхлого, липкого грунта. Для большинства велосипедистов полуслики идеально подходят для простой езды в любом месте. Они обеспечивают хороший накат и сцепление на сухой и мокрой почве и асфальте. Это происходит потому, что вода выдавливается из пятна контакта в углубления протектора, делая само пятно контакта более сухим и сцепным.

Размеры колеса, а точнее размеры обода

Первое, что необходимо знать при выборе шины, — это размеры колеса. Обычно они измеряются в дюймах, но иногда в мм. Их не так много, самые распространенные — 16, 18, 20, 24, 26, 27,5, 28, 29.

Далее, что еще вам нужно знать. размер обода (диаметр) или BSD (Bead Seat Diameter). Это самое важное и определяет взаимозаменяемость шин. Если это число одинаково для конкретного обода, шины или трубы, значит, шина или труба подходит к этому ободу. В то время как ширину новой шины можно изменить, посадочный размер не может быть изменен очень сильно.

Если размер (цифры в мм) написан на колесе (ободе), как на рисунках выше, это означает точную посадку и ширину обода, что является важной информацией при выборе трубы и шины для колеса.

Маркировка велосипедных шин

Они бывают нескольких разных типов. Путаница в размерах началась в середине 20-го века, и даже до сих пор в Великобритании и Франции используются свои собственные коды для определения размеров.

В прошлом система определения размеров основывалась на внешнем диаметре шины. Он измерялся в дюймах (24′, 26′, 28′) или миллиметрах (500, 650, 700 и т.д.).

Со временем эта система потеряла свою актуальность, поскольку разные изделия с одинаковым внешним диаметром колеса (включая высоту шины) не имели одинакового внутреннего диаметра (посадочного диаметра обода), на который устанавливалась шина. Ситуация усугублялась маркетинговыми уловками производителей, а точность перевода и округления измерений в дюймах ниже, чем в миллиметрах.

Чтобы преодолеть путаницу и привести все размеры к единому стандарту, Международная организация по стандартизации (ISO) разработала универсальную систему обозначения размеров шин -. ISO 5775. Эта система ранее была известна как ‘ETRTO‘. Она была предложена одноименной организацией: ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation).

Другие особенности

Многие велосипедисты хотят сэкономить и используют зимой обычные высокопрокатные шины. Важно помнить, что это не лучшее решение — такие шины хороши на снегу, но на льду они скользят. И разница по сравнению с ездой на зимних шинах существенна.

И не забывайте, что зимой особенно важно следить за давлением в шинах зимой. Переполненные шины означают, что сцепление с дорогой будет только в центре протектора, что может сильно затруднить управление велосипедом.

Если вы не знаете, какую зимнюю шину вам лучше купить, обратитесь в наши шинные магазины. Получите совет в профессиональном магазине велосипедов, который поможет вам сделать правильный выбор.

Наслаждайтесь ездой на велосипеде круглый год и делитесь этим материалом со своими друзьями. До скорой встречи!

Итак, каковы же различные типы велосипедных шин?

В принципе, все шины отличаются друг от друга:

Во-первых, давайте разберемся с размерами. Все производимые велосипедные шины должны соответствовать международному стандарту ISO ETRTO (Европейская техническая организация по ободам и шинам). Согласно традиционной системе маркировки, для обозначения размера шины используются два числа, например, 47×559. Первое число — это ширина, а второе — диаметр посадочного отверстия, измеряемый в миллиметрах. Существуют еще две системы маркировки: однодюймовая (например, 26×2.0) и французская (700×38C). Однако стандарт ETRTO и дюймовая система являются наиболее часто используемыми.

Если классифицировать велосипедные шины в соответствии с их назначением, то можно выделить три типа:

Основной отличительной чертой велосипедных шин является протектор (трехмерный рисунок на внешней поверхности). Тип протектора определяет баланс между хорошим сцеплением и низким сопротивлением качению.

Например, дорожный велосипед должен быстро и легко катиться по асфальту, в то время как горный велосипед должен уверенно ехать по грунтовым дорогам, не увязая в каждой выбоине. Поэтому для каждого типа велосипеда существуют свои шины:

• Slicks — дорожные шины с почти гладким протектором. Они тихие, практически не вибрируют и легко катятся, но могут легко потерять устойчивость на грязной или неровной дороге.
• Полусликовые шины предназначены для асфальта и легкого бездорожья; они обладают хорошими катковыми свойствами, но также хорошо работают на неровных поверхностях. Они в основном используются на кросс-кантри, прогулочных и туристических велосипедах.
• Резина с прочным рисунком предназначена для сложных дисциплин: даунхилла, стрита и дерби. Она обладает отличными внедорожными свойствами, а также является прекрасным амортизатором. Однако при езде по асфальту она шумная и быстро изнашивается. Разница заключается в характерном рисунке протектора.

Внутренние трубки для велосипедов

Говоря о шинах, невозможно не упомянуть о велосипедных внутренних трубках. От их выбора зависит многое.

Вы можете подумать, что можно о них сказать? Ведь на первый взгляд они все одинаковые. Но это совсем не так.

• Все зависит от типа клапана, который вы используете. Существует три типа — велосипедный, автомобильный и спортивный. Велосипедный ниппель считается устаревшим, его можно встретить только на детских и старых советских велосипедах. Автомобильный ниппель часто используется на горных велосипедах. Лучшим вариантом является спортивный ниппель. Он тоньше и легче, поэтому его используют на гоночных велосипедах средней мощности.
• Диаметр — должен соответствовать диаметру колеса вашего велосипеда.
• Ширина — зависит от технических характеристик вашего велосипеда.
• Толщина стенки — зависит от того, как вы собираетесь использовать велосипед. Гонщики выбирают тонкостенные модели, чтобы уменьшить вес велосипеда, а экстремальные велосипедисты чаще выбирают велотрубки с более толстыми стенками, чтобы уменьшить вероятность проколов.

Если вы велосипедист-экстремал, склонный к проколам, покупайте трубки Maxxis. Они дороже других, но цена оправдана, потому что трубки Maxxis тяжелее обычных велосипедных трубок, поэтому вам придется очень постараться, чтобы проколоть их.

Другие лидеры в производстве камер — BBB, Kenda, Longus, Schwalbe, Michelin.

Теперь вы вооружены солидными знаниями о велосипедных шинах и камерах. Последнее, о чем стоит упомянуть, и что, конечно же, вас очень интересует, — это цена. Стоит ли покупать дорогие шины? Да, стоит. В данном случае цена равна качеству. Более дорогие велосипедные шины легче, но и более прочные. И изготавливаются они только из высококачественной резины, которая устойчива к перепадам температур и более износостойка. Кроме того, более дорогие шины часто имеют внутри слой материала для защиты внутренней трубки от проколов.