Как делают автомобильные шины видео

Эту ленту пропускают под специальными ножами и измельчают. Если посмотреть на эту смесь, она похожа на пережаренный омлет.

Из чего делают резину (шины) и как ее производят. Для колес вашего автомобиля.

Продолжение интересных и полезных статей. Первая была о расчете себестоимости автомобиля. Сегодня я хочу поговорить о резине или шинах. Из чего их делают и как они оказываются на наших прилавках. Многие ошибочно думают — что нефть является основой всего, многие даже уверены — что она составляет менее 90%, но это не совсем так. В своем происхождении шины были продуктом природы почти на 100% …

Прежде чем рассказать вам о современных шинах, позвольте мне углубиться в историю и рассказать вам о резине в ее ранние времена.

Что такое резина?

Да, я уверен, что вы знаете — основным ингредиентом резины является каучук, который представляет собой очень натуральный материал, получаемый из каучуковых деревьев. В южной Африке эти деревья существуют очень давно, даже трудно подсчитать их возраст. Однако европейцы познакомились с ними в 16 веке, когда Христофор Колумб вернулся на родину.

Если мы разложим слово ‘КАУЧУК’ на составные части, то получим ‘КАУ’ — растение, дерево, ‘УЧУ’ — плакать, течь. То есть, дословно это слово переводится как ‘плачущее дерево’, с языка индейцев Амазонки. Однако есть и научное название — ‘КАСТИЛЛА’, она растет на берегах Амазонки в непроходимых джунглях.

‘КАСТИЛЛА — очень высокое дерево, вырастающее до 50 м в высоту и цветущее круглый год. Кожура, листья и соцветия очень богаты так называемым млечным соком, который содержит натуральный каучук. Поскольку эти деревья очень большие, ветви или цветы часто отламываются, и дерево ‘выплачивает’ такой сок в месте поломки.

Вторым по обилию сока является дерево ГЕВА, которое также вырастает до 40-50 метров. Когда растение достигает возраста 9-10 лет, на его стволе появляется V-образная выемка, из которой начинает вытекать натуральный каучук. При контакте с воздухом натуральный каучук становится липким.

Это два основных растения, дающих натуральный каучук. В Центральной Азии, а также на побережье Южной Америки, в Бразилии, Перу и Шри-Ланке, есть плантации этих деревьев, которые существуют только для одной цели — добывать этот сок! Это хорошо развитый бизнес.

Другие растения, входящие в пятерку ‘популярных’, — это кусты MANIOKA, SALT WOOD и IN-TZI. Все они являются источниками для последующего производства каучука.

Этапы производства шин

Для того чтобы произвести простую шину, существует 8 основных этапов:

• Изготовление резиновой смеси
• Производство компонентов
• Монтаж шины
• Вулканизация колеса
• Хранение
• Маркировка
• Автоматическое тестирование
• Визуальный контроль

Не все нам показали на заводе, многое было скрыто от глаз, особенно настройки компьютера, информация на мониторах, в лабораториях и т.д. Все это может пригодиться на соревнованиях, поэтому — ЗАПРЕЩЕНО!

Но то, что уже было показано, как и что делается, заслуживает внимания, поэтому приступим.

Как изготавливается резиновая смесь

На конвейерную ленту подаются различные ингредиенты — частицы уже приготовленного каучука, натурального и синтетического.

Затем все это взвешивается и подается в печь. Это необходимо для получения однородного материала, который выйдет в виде ленты. А для производства колеса таких лент нужно много: например, для одного слоя протектора необходимо четыре ленты, которые запекаются в экстракторе (но об этом позже).

Лабораторные испытания. Вновь произведенные ленты должны быть проверены на соответствие требованиям, поэтому оператор отрезает края резины и отправляет их в лабораторию по специальным ‘пневматическим каналам’. Пока полоска не пройдет тест, на ней красуется красная этикетка.

В лаборатории они тестируют резиновые смеси по различным параметрам, нагревая их, запекая, разрывая и т.д. (опять же, нам не показывают). (опять же, нам не все показывают). Но после таких тестов принимается решение, использовать изготовленные ленты или нет. На видео ниже будет очень подробно рассказано об этом.

Кстати, в лаборатории есть специальные комнаты, где тестируется сера (она тоже используется в производстве). А еще там большое количество вытяжек и противопожарных систем, так как сера легко воспламеняется.

Технология производства

Если вы хоть раз видели ‘снятую’ шину, то, возможно, заметили, что колесо состоит только из резины и так называемого металлизированного каркаса. Однако шина состоит из пяти основных частей — каркаса, коркового слоя, протектора (который напрессован сверху), борта и последней — боковины. Теперь давайте разберем все по порядку.

1) В самом начале начинают производить резиновые шнуры. Это плоская, липкая, невулканизированная резина. Его скатывают в большие ‘бобины’ и хранят на производстве. Резиновые корды различаются по ширине.

2) Затем производится резиновый протектор. Лист обрабатывается специальным процессом экструзии. Кстати, здесь они маркируются специальной цветовой маркировкой (вы помните, что я о ней писал).

3) Третий цикл — это производство реборды колеса. Он должен быть крепким и очень прочным, поэтому в него добавляют специальную проволоку и волокна и наматывают на бобины таким образом.

4) Эта проволока покрывается прорезиненным составом и формуется в резиновые кольца. Именно из этих колец после выполнения всех этих действий изготавливаются бисерные колеса.

Немного истории

Первая резиновая шина была создана в 1846 году Робертом Уильямом Томсоном. В то время никто не заинтересовался его изобретением, и к идее пневматической шины вернулись только через 40 лет, когда в 1887 году шотландец Джон Данлоп придумал сделать обод из поливочного шланга, надеть его на колеса велосипеда своего сына и надуть воздухом.

Три года спустя Чарльз Кингстон Уэлч предложил разделить внутреннюю трубку и шину, вставляя кольца из проволоки в края шины и устанавливая их на обод, который затем получал углубление в центре. В то же время были предложены рациональные способы монтажа и демонтажа шин, что позволило использовать резиновые шины в автомобилях.

Процесс производства шин

Из чего делают шины

Основным материалом, используемым для изготовления шин, является резина на основе натурального или синтетического каучука. В зависимости от пропорций и типа добавленного каучука получаются летние или зимние автомобильные шины.

Например, резиновая смесь летних шин в основном состоит из синтетического каучука, который делает резину более твердой, износостойкой, не ‘плывет’ при высоких температурах и обеспечивает надежное сцепление с дорогой. В зимние шины добавляется натуральный каучук, который делает их более мягкими и эластичными. В результате зимние шины не замерзают даже при экстремальных зимних температурах.

• Помимо каучука, в состав резиновой смеси входит множество других компонентов, включая пластификаторы, наполнители, технический углерод и вулканизаторы.
• Шина состоит из каркаса или корда и его отдельных компонентов: каркаса или корда, ребра жесткости, протектора, бортов и боковин.

Как изготавливается каркас

Каркас будущей шины изготавливается из металлического, текстильного или пластикового корда на специальном станке — ‘меловке’. Из нескольких катушек проволоки нити собираются в одном месте. В целом конструкция напоминает ткацкий станок. Затем плетеный корд поступает в экструдер, где происходит его обрезинивание.

Затем готовый корд разрезается на полосы различной ширины для производства шин разных размеров. Готовый каркас шины сматывается в бобины для хранения и транспортировки. Поскольку невулканизированная резина очень липкая, между слоями вставляются прокладки, чтобы не повредить каркас.

Как изготавливается протектор

Сборка и вулканизация

Завершающим этапом производства протектора является сборка. Эта технологическая операция осуществляется путем наложения слоев корпуса, боковины и протектора и выполняется на сборочном барабане. После сборки и придания формы все компоненты вулканизируются, образуя монолитный блок. Затем продукт проходит необходимые проверки, маркируется и отправляется на рынки по всему миру.

Многие автовладельцы имеют базовое представление о конструкции автомобильных шин, но мало кто может сказать, как производятся шины. Наиболее распространенным представлением является то, что резина заливается в форму, из которой затем выдавливается готовый продукт.

В действительности это не так; производство шин — сложный, высокотехнологичный процесс, требующий сложного и высокоспециализированного оборудования, точных автоматизированных систем управления и высококвалифицированных мастеров.

Немного истории

Три года спустя Чарльз Кингстон Вельтш предложил разделить внутреннюю трубку и шину, ввести проволочные кольца по краям шины и установить их на обод, который тогда имел углубление в центре. В то же время были предложены рациональные способы монтажа и демонтажа шин, что позволило использовать резиновые шины в автомобилях.

Из чего делают шины

Основным материалом, используемым при производстве шин, является резина, изготовленная из натурального или синтетического каучука. В зависимости от пропорции и типа добавленного каучука, в итоге получается летняя или зимняя автомобильная шина.

Резина летних шин, например, изготавливается в основном из синтетического каучука, что делает ее более твердой, износостойкой, не ‘плывет’ под воздействием тепла и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. В зимние шины добавляется натуральный каучук, что делает их более мягкими и эластичными. В результате зимние шины не замерзают даже при экстремальных зимних температурах.

• Помимо каучука, в резиновую смесь добавляют множество других компонентов, таких как пластификаторы, наполнители, технический углерод и вулканизаторы.
• Шина состоит из нескольких компонентов, соединенных вместе: каркаса или корда, ребра жесткости, протектора, борта и боковины.

Конструкция каркаса

Каркас будущей шины изготавливается из металлических, текстильных или пластиковых проволочных нитей на специальной машине, так называемой ‘меловке’. Из нескольких катушек проволоки нити соединяются вместе. В целом конструкция напоминает ткацкий станок. Затем сплетенный шнур поступает в экструдер, где происходит его обрезинивание.

Затем готовый корд разрезается на полосы различной ширины для производства шин разных размеров. Затем готовый каркас шины сматывается в бобины для хранения и транспортировки. Поскольку невулканизированная резина очень липкая, между слоями вставляются прокладки для предотвращения повреждения каркаса.