Давление в шинах Audi a5 r19

• Автомобиль станет трудноуправляемым, и вам придется прикладывать больше усилий для поворота рулевого колеса;
• повышенный износ протектора;
• повышенный расход топлива при движении на спущенных шинах;
• автомобиль будет чаще уходить в занос, что особенно опасно на обледенелой или мокрой дороге;
• динамика автомобиля снизится из-за постоянного увеличения сопротивления движению.

Audi A5 Sportback 2017, 2,0-литровый дизельный двигатель, 190 л.с., полный привод, роботизированная коробка передач — шины

Lada Vesta, 2020 г.

Mitsubishi Xpander, 2022 г.

ЗАЗ Шанс, 2011

Лада Нива Тревел, 2021

Комментарии 14

Войдите на сайт или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждениях.

Ездил 3 года на заводской (2,4/2,2 на 255-35-19) с большой боковой загрузкой.
Результатом был повышенный износ внутри.
Начал экспериментировать. Сейчас летний сезон на 2.2/2.1 без происшествий.

Что касается передней и задней части, я это вижу. Я хочу сказать, что есть два значения для одной и той же нагрузки. Почему они разные?

В зависимости от того, какая это шина — ранфлет или обычная ?.

Нет, я нашел объяснение в руководстве по эксплуатации автомобиля. Первое значение — рекомендуемое давление, второе значение с книжкой — давление для комфортной езды. Получается примерно так. Начинается какая-то ерунда. )))

И еще предупреждают, что давление для комфортной езды может увеличить расход. Мне самому интересно, что это за насос.

На 18х 2,6 спереди 2,4 сзади. На двери есть наклейка, где все написано.

Для очень плохих дорог самое оно. А вообще придерживаюсь привычки качать как заявлено на наклейке для 4 пассажиров с багажом.

Хотя у вас там жестко для 4 пассажиров с багажом при 19 диаметре 2.8 2.9. У меня на такой же машине весом +/- 50кг заявлено 2.5 2.5.

Какой 2.1? У вас на двери написано правильное давление.
Если я не ошибаюсь на 19-х дисках 2,8 спереди и 2,6 сзади.
Это то, что я накачиваю.
Профиль низкий, поэтому давление должно быть высоким, иначе грыжи, проколы и неравномерный износ.

Как измеряется давление в шинах

Существует несколько способов измерения давления в шинах, что вносит путаницу, потому что не все значения одинаковы.

Недавно появилась и новая единица измерения — PSI (psi). Чтобы узнать, какая единица измерения применима к конкретной шине, обратитесь к руководству пользователя или проверьте правильность информации на этикетке на боковине шины.

Различные типы манометров доступны на станциях технического обслуживания, но иметь такой ‘арсенал’ дома нереально, поэтому приходится переводить одни показания в другие.

Для расчета точных значений можно воспользоваться калькулятором давления в шинах, который легко найти в Интернете на специальных сайтах.

Оптимальное давление в шинах для вашего автомобиля

Для того чтобы понять, каким должно быть давление в шинах, необходимо учитывать особенности вашего конкретного автомобиля.

Что касается технических характеристик самого автомобиля, то узнать давление можно, найдя специальную листовку на двери со стороны водителя или на крышке топливного бака. Там указано, какое давление следует использовать в зависимости от грузоподъемности автомобиля.

Какое давление должно быть в шинах зимой? Такое же, как и летом, но может меняться в процессе эксплуатации. Основная причина в том, что низкие температуры уменьшают нагрев шины и, следовательно, расширение находящегося в ней газа. Рекомендуется накачивать шины в соответствии с рекомендациями производителя, но многие водители полагаются на характеристики управляемости своих автомобилей.

Например, зимой принято недокачивать шины на 10-15 процентов. Эта техника делает шины более мягкими и увеличивает площадь контакта, что улучшает сцепление автомобиля с плохо очищенными зимними дорогами. Однако если давление в зимних шинах ниже рекомендованного, управляемость автомобиля снижается.

Хотя производитель не рекомендует использовать эту практику, она все еще жива. И не только зимой. В теплые дни этот прием популярен на бездорожье. Поскольку давление зимой и летом разное, в теплую погоду шины часто недокачивают примерно на 6-10 процентов.

Накачивать шины азотом или нет

В последние годы практически все шиномонтажи стали предлагать услугу по накачке шин азотом. Причин такой популярности несколько:

1. Азот поддерживает постоянное давление в шине, когда она нагревается.
2. Продлевается срок службы шины (она практически не ‘стареет’, так как азот намного чище воздуха).
3. На стальных ободах не появляется коррозия.
4. Риск взрыва шин полностью исключен, так как азот является негорючим газом.

Однако эти заявления — не более чем очередная маркетинговая уловка. В действительности содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то изменится к лучшему, если содержание азота в шинах увеличится на 10-15%.

В таком случае нет смысла тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогим азотом, поскольку никакой дополнительной пользы или вреда от этой процедуры нет.

Частота осмотра

Периодичность сильно зависит от пробега автомобиля. Если автомобиль новый, его можно проверять раз в неделю, с увеличением износа — два раза. Это связано с тем, что шины не полностью герметичны и воздух постепенно выходит.

Важно проверять давление во всесезонных шинах при каждом понижении или изменении температуры. Помните, что с наступлением холодов вам необходимо подкачать шины.

Проверьте их перед тем, как отправиться в путь. Если вы измеряете давление во время движения, показания будут неточными. Когда шина нагревается на дороге, тепловая энергия передается воздуху внутри колеса, и давление повышается. Также следует проверить запаску.

Перед тем как отправиться в дальнюю поездку, очень важно проверить показания давления. Когда вы снова ‘поставите’ автомобиль, убедитесь, что механики установили правильное давление.

Что происходит, если колеса накачаны неправильно

Давление в колесах может быть нормальным, завышенным или заниженным. Первый случай очевиден, и мы вернемся к нему чуть позже, когда будем рассматривать давление в шинах в зависимости от сезона, марки автомобиля и колеса.

Давайте проанализируем, к чему приводит недокачка шин. Прежде всего, это увеличение площади контакта между шиной и дорожным покрытием. Это приводит к:

• Неравномерному износу шин (больший износ по краям, чем в центре);
• Снижение качения и динамических характеристик автомобиля, что приводит к увеличению расхода топлива;
• перегрев поверхности шины (температура может достигать +150 С, что на высокой скорости может привести к разрыву шины и аварии);
• изгиб боковины шины и, как следствие, высокий износ шины;
• резкие изменения скорости, иногда при движении прямо шина ‘скользит’ по асфальту;
• значительное ухудшение управляемости, особенно зимой или на мокром асфальте.

Значительно перекачанные шины могут привести к

• неравномерному износу шины (в этом случае центральная часть протектора изнашивается сильнее)
• повышенный риск сдувания шин, особенно на высоких скоростях (вызванное перекачиванием воздуха, это может привести к серьезным авариям)
• Более длинный тормозной путь (из-за уменьшения площади контакта шин);
• Снижение эффективности торможения в целом;
• Наезд на выбоину или яму на дороге может привести к повреждению ободов колес, а иногда и элементов кузова и подвески.

Настоятельно рекомендуется не подкачивать колеса при частой езде по плохим дорогам. То же самое относится и к старым шинам с большим пробегом. Изношенные шины, а также изделия с механическими повреждениями лучше не накачивать даже до верхнего предела.

Другие проблемы

Иногда индикатор давления в шинах загорается снова и указывает на более серьезную проблему. Вот что он может вам сказать:

• В одной из шин может быть медленная утечка воздуха.
• Система может иметь внутреннюю неисправность, которая не позволяет ей работать должным образом.
• Необходимо заменить датчик колеса (в системе косвенного/непрямого контроля давления в шинах).

В косвенной системе контроля давления в шинах, если датчик неисправен, также загорится сигнальная лампа ABS. В любом случае это означает, что автомобиль необходимо продиагностировать на СТО, где механик сможет найти неисправность и устранить ее. На СТО также помогут отремонтировать или заменить неисправный компонент системы контроля давления в шинах.

Для справки:

Косвенная система контроля давления в шинах

Датчики измеряют не давление в шинах, а скорость движения шин и расстояние, пройденное за один оборот колеса. Если шина спущена или начинает терять давление, она будет вращаться с большей скоростью на определенное расстояние, поскольку чем ниже давление в шине, тем меньше ее диаметр.

Косвенная система контроля давления в шинах определяет, какое расстояние проехал автомобиль за один полный оборот колеса. Если оно не соответствует рекомендованному стандарту, система предупреждает водителя о возможной проблеме с шиной. К сожалению, водитель не имеет информации о том, в каком колесе вероятнее всего возникла проблема.

Прямая система контроля давления в шинах

В этой системе контроля давления в шинах используются датчики, контролирующие давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его измененияхдатчики передают информацию на компьютер автомобиля, который, анализируя полученную информацию, предупреждает водителя о наличии проблемы в конкретном колесе или колесах.

Советы по техническому обслуживанию

После устранения проблемы необходимо постоянно проверять состояние системы TPMS. Для этого следуйте нескольким простым советам по обслуживанию.

Во-первых, если шина нуждается в замене сердечника штока вентиля, выбирайте сердечник из нержавеющей стали. Медные сердечники быстро ржавеют. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. Но датчик, разъеденный коррозией, может стоить более тысячи рублей. Поэтому, купив сердечник из нержавеющей стали, вы защитите датчик давления на колесе от коррозии.

Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к стержню ниппельного клапана. Это защитит датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.

В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, поскольку фиксатор может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засорение отверстия датчика означает, что датчик не может измерять давление.

Загорающийся значок низкого давления в шинах может раздражать и отвлекать водителя. Он также может указывать на проблемы с колесами. Но даже если с колесами все в порядке, загорающийся значок на приборной панели лишает водителя возможности контролировать фактическое давление в шинах. Ведь если на приборной панели загорится предупреждение о низком давлении, мы не получим информацию о том, что одно из колес автомобиля действительно начало сдавать.

А это уже влияет на безопасность водителя и пассажиров. Поэтому в ваших интересах докопаться до сути проблемы и выяснить, что стало причиной появления на приборной панели предупреждения о низком давлении в шинах. Чем быстрее вы устраните проблему, тем быстрее вы снова будете в безопасности.