Бескамерные шины

Если шина проколота или повреждена, ее следует отвезти в гараж. Езда на проколотой шине увеличивает износ и риск утечки.

Бескамерные шины: проще, надежнее, долговечнее

Бескамерные шины были причудой всего десять-пятнадцать лет назад, но сейчас они устанавливаются на большинство автомобилей. В чем причина популярности бескамерных шин? Почему они постепенно вытесняют бескамерные шины с рынка? Обо всем этом, а также о конструкции, преимуществах и недостатках бескамерных шин читайте в этой статье.

История бескамерных шин

Более ста лет автомобили оснащались пневматическими шинами — эти наполненные воздухом шины обеспечивали плавный и комфортный ход даже на плохих дорогах. Все эти годы в мире колес доминировали шины, скрывающие внутри себя резиновые пневматические камеры — это был самый простой и очевидный способ удержания воздуха под давлением.

Однако первые бескамерные шины появились в 1980-х годах, а с 2000 года они полностью заменили традиционные бескамерные шины. Сегодня почти все новые автомобили оснащаются бескамерными шинами.

Дизайн бескамерных шин

Как и все гениальное, бескамерные шины очень просты. Нет, если взглянуть на внутреннее устройство и процесс производства такой шины, она может показаться не такой уж простой. Но суть бескамерной шины чрезвычайно проста. Суть в том, что такая шина одновременно выполняет функции шины и внутренней трубы.

Внешне бескамерная шина похожа на обычную шину: это тороидальное изделие без внутренней стенки, которое в плане имеет форму подковы. Внешняя часть шины, непосредственно соприкасающаяся с дорогой, — это протектор, боковые части — это крылья, а части, соприкасающиеся с ободом колеса, — это борта.

Самая интересная часть, однако, скрыта в центре. Шину условно можно разделить на две части: внешнюю часть, которая выполняет функцию шины, и внутреннюю часть, которая выполняет функцию внутренней трубы. Внешняя часть бескамерной шины представляет собой многослойную конструкцию, состоящую из текстильных или металлических кордов (это обеспечивает жесткость), нескольких слоев резины и специального слоя, отделяющего корды от протектора, — проставки.

Борта шины имеют расширение, внутри которого находятся металлические или пластиковые кольца борта. В бортах также содержится специальный слой резины, который при установке на обод выполняет функцию герметика. Сами борта профилированы, что, увеличивая площадь контакта с бортами обода, обеспечивает лучшее прилегание, а значит, плотную и надежную посадку шины.

Преимущества и недостатки бескамерных шин

Бескамерные шины имеют ряд преимуществ по сравнению с накачанными шинами:

Малый вес.

Однако, как известно, нет ничего идеального, и у бескамерных шин есть свои недостатки:

Есть кое-что особенное в дисках с бескамерными шинами. Бескамерные шины удерживают воздух только благодаря контакту между их шайбами и ободом, поэтому повреждение обода (особенно его фланца) влечет за собой потерю герметичности вплоть до полной невозможности удержания воздуха. Поэтому, если колесо со стандартной шиной и трубой по неосторожности ударится о бордюр, ничего серьезного не произойдет, но колесо с бескамерной шиной может повлечь за собой серьезные расходы на ремонт или покупку нового обода.

Проблема установки бескамерных шин заключается в том, что их трудно установить и затем накачать, не повредив обод и внутреннюю часть борта. Все работы по демонтажу и монтажу бескамерных шин должны выполняться профессионалами с использованием специализированного оборудования, чтобы использовать все преимущества бескамерных шин.

Структура бескамерной шины

Бескамерная шина состоит из одной цельной шины. Ее прочность и герметичность обеспечивается резиновыми, текстильными и металлическими слоями.

Отличие от бескамерных шин

Внешний резиновый слой соприкасается с дорогой и имеет протектор. Благодаря высокой износостойкости он предотвращает истирание и защищает внутреннюю полость от повреждений.
Внутренняя труба представляет собой полый замкнутый контур, который накачивается воздухом и позволяет автомобилю катиться. Плотное прилегание внутренней части к шине провоцирует трение и нагрев внутри колеса. В этом случае основная нагрузка от давления газа приходится на материал внутренней трубки, так как контакт между окружностью и шиной неравномерный.

Бескамерные изделия представляют собой единую цельную систему.

Внутренняя окружность представляет собой уплотнительный слой, который уже приварен к резине во время вулканизации.

Эластичная камера диаметром 2 мм надежно задерживает воздух, поскольку она полностью окружена твердым внешним слоем.

Особенности конструкции

Протектор. Сплошной наружный слой изготовлен из высокопрочной резины с рисунком из канавок и гребней. Протектор находится в непосредственном контакте с дорогой и обеспечивает сцепление.
Накладка (протектор). Эта часть является промежуточной между кордами и резиной. Она амортизирует нагрузку, улучшает связь между протектором и каркасом и предотвращает расслаивание протектора. Протектор состоит из прорезиненных нитей корда, которые накладываются друг на друга. Жесткость протектора зависит от типа нитей. При радиальном расположении нитей он жесткий, а при диагональном — более мягкий и растяжимый.
Металлическая или текстильная основа. Корд изготавливается из стальной проволоки, натурального или синтетического волокна, прорезиненного для гибкости. Основа, на которую приходится основной вес во время езды, состоит из нескольких плетеных слоев корда.
Кольца и пограничная лента. Соединение между шиной и ободом уплотняется плетеной резиновой проволокой, обернутой резиновым наполнителем. Борт шины защищен от истирания кордовыми лентами или прорезиненными текстильными ремнями. Между боковой дорожкой и боковиной находится боковина и плечевая зона. Это амортизирует боковые нагрузки и предотвращает отслаивание резины. Кроме того, все маркировки и этикетки наносятся на боковину.
Внутренний слой. Гибкая резиновая часть обеспечивает герметичность шины в случае прокола. Ее толщина составляет всего 2-3 мм. При проколе мягкая резина растягивается и обхватывает острый предмет. Оставаясь внутри колеса, точка частично запечатывает повреждение.

Преимущества и недостатки

Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы понять характеристики и особенности монтажа шин, достаточно проанализировать их конструкцию.

Камберные шины

При незначительных повреждениях внутреннюю трубку можно залатать, а при боковом ударе достаточно изменить внутренний контур и можно ездить на том же протекторе.

Недостатками этих изделий являются:

немедленный выпуск воздуха в случае прокола камеры;
большой вес;
более короткий срок службы;
больший риск аварии при повреждении внутреннего контура во время движения;
При сильном износе каркаса существует вероятность прокола камеры через оторванные и разорванные нити корда.

Внутренняя трубка в смешанной шине всегда находится в растянутом состоянии, поэтому любое повреждение вызывает повышение давления изнутри, где образуется отверстие. Ремонт такого колеса всегда требует полного демонтажа.

Преимуществами бескамерных шин являются.

высокая стойкость к проколам;
медленный выход воздуха из внутреннего кольца;
равномерное распределение нагрузки по всем точкам каркаса
меньший вес при той же прочности, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;
комфорт вождения благодаря мягкой боковой части колеса
длительный срок службы благодаря равномерной нагрузке на все точки и отсутствию перегрева.

Срок службы цельнолитых шин в среднем на 10-12% больше, чем у камерных.

отсутствие возможности самостоятельного монтажа;
высокая стоимость;
быстрое сдувание колеса в случае деформации обода колеса;
низкая ремонтопригодность; отсутствие возможности самостоятельного ремонта.

Как отличить бескамерные шины

Знание разницы между бескамерными и камерными шинами имеет практическое значение. При покупке подержанного автомобиля важно знать, что стоит на ободах, так как бескамерные и камерные шины обслуживаются совершенно по-разному, и вы должны быть готовы к каждому повороту на дороге.

Если не принимать во внимание цену, которая у бескамерных шин значительно выше, и сосредоточиться на внешнем виде и конструкции, то камерные шины внутри шины герметизированы кольцом внутренней трубы. Бескамерные шины отличаются от камерных тем, что в них нет внутренней трубы, а внешняя окружность герметична, а внутренняя представляет собой мягкое покрытие.

Бескамерные шины сидят на ободе гораздо плотнее из-за увеличенного угла наклона носка, поэтому в области посадочного фланца возникает большее напряжение.

Именно по этому внешнему виду можно определить, какие шины установлены — трубчатые или бескамерные:

‘Tubeless’ или ‘TL’ означает, что шина бескамерная, ‘Tube type’ или ‘TT’ означает, что она бескамерная. Однако возможно, что эта маркировка стерлась или отсутствует. Отсутствие какой-либо маркировки при отсутствии каких-либо признаков ее наличия указывает на то, что шина слишком старая и в ней установлена внутренняя трубка, поскольку она была изготовлена в то время, когда других разновидностей не существовало и не было необходимости в маркировке. Если же маркировка устарела, то обращают внимание на вторичные характеристики.
Ниппель в бескамерных шинах маленький и плотный, с маленькой шайбой у основания. У бескамерных шин ниппель более длинный, гладкий и подвижный. Если из шины выпустить немного воздуха, вентиль бескамерной шины не удастся протолкнуть, в то время как в бескамерной шине его можно протолкнуть полностью.
Если предыдущие способы крепления не подходят, остается последний и самый трудоемкий способ — развальцовка.

Часто задаваемые вопросы о бескамерных шинах

Как работает бескамерная шина?

Бескамерные шины (называемые TL или TUBELESS) визуально похожи на традиционные шины, только без внутренней трубы: воздух внутри удерживается между ободом и шиной. Воздух проходит через металлический клапан, плотное соединение с ободом обеспечивает высокий уровень герметичности.

Существуют также так называемые двухполосные конструкции. Внешний каркас выполнен по типу обычного бескамерного, но внутри есть две полости: воздух поступает в одну через вентиль, а в другую — через клапан. При проколе он выходит из одной полости, но остается в другой, таким образом, функция сохраняется. Но и обычная ‘бескамерная’ шина, проколотая гвоздем, может прослужить долго.

Как долго служит бескамерная шина?

Обычно 35-70 000 километров (в зависимости от типа автомобиля и условий вождения). У купе, седанов и хэтчбеков шины изнашиваются быстрее, чем у внедорожников, из-за минимальной высоты протектора. Также было замечено, что передние шины изнашиваются быстрее, чем задние. Даже если шины не использовались, они имеют определенный срок службы, обычно шесть лет с даты изготовления. Срок службы самых старых шин обычно составляет менее 10 лет.

Что влияет на шины?

возраст (независимо от того, использовалась шина или нет, если ей много лет, она ненадежна)
неровности дороги (выбоины, препятствия, бордюры и камни быстрее изнашивают шины и сильнее повреждают их)
климат (интенсивное солнце, жара, снег и лед не продлевают срок службы резины)
масло, смазка, щелочи, соль и другие химические вещества.

чрезмерная скорость;
внезапные остановки и резкое ускорение;
неровности рельефа/асфальтированные дороги;
игнорирование необычных звуков, вибраций и ощущений при езде.

Рейтинг предложений лучших бескамерных шин

Основываясь на отзывах пользователей, бескамерные шины Michelin (Франция) занимают первое место. 100% удовлетворенность клиентов. Цена высока, но благодаря непревзойденному сцеплению и долговечности они действительно конкурентоспособны.
Continental (Германия). Основанная в 1871 году, компания производит шины для карет и велосипедов на десятилетия раньше своих конкурентов. Учитывая этот опыт, вполне логично, что ее продукция держится на вершине мирового рейтинга и мало кого разочаровывает.
Шины Goodyear (США) превосходны со всех точек зрения. Они служат долго, отлично работают в различных дорожных условиях, красивы и безопасны. Изготовленные из высококачественной резины, они имеют приличную глубину протектора, что продлевает срок их службы, и, благодаря высокому содержанию углерода, устойчивы к трению.
Продукция Bridgestone (Япония) хорошо ведет себя на сухой и мокрой поверхности. Низкое сопротивление качению повышает топливную экономичность, уникальный состав смеси увеличивает долговечность, а сбалансированные характеристики делают вождение приятным.
Продукция Yokohama Bluearth совместима с большинством компактных автомобилей, долговечна, доступна по цене, отлично держит дорогу, тихая и плавная, демонстрирует исключительные характеристики на мокрой дороге.
Шина Apollo Alnac 4GS обеспечивает всестороннюю эффективность при абсолютной экономичности. Улучшенное сцепление протектора 4GS способствует точному управлению, относительно мягкая резиновая смесь снижает уровень шума и хорошо поглощает неровности дороги. Одна из лучших в своей категории, новый суперхит на европейском рынке благодаря своим невероятным характеристикам на мокрой дороге и доступной цене.
Hankook создает великолепные автомобильные шины, воплощающие в себе самые современные технологии и дизайн. Всегда по приятной цене и отличного качества. Инновационные составы и конструкция минимизируют износ, улучшают сцепление на мокрой дороге и торможение.
MRF ZVTV — это вариант для тех, кто не хочет переплачивать за громкое имя. Продукция экспортируется в более чем 65 стран мира. Разработаны по мировым стандартам с учетом требований производителей автомобилей по экономии топлива, оптимизации характеристик управляемости и комфорту вождения. Длительный срок службы протектора, повышенная износостойкость.
Kenda KR23: ее уникальный дизайн снижает шум и улучшает управляемость, а резина обладает высокой износостойкостью.
JK Ultima XP обеспечивает низкий уровень шума и медленный, равномерный износ. Высокотехнологичная конструкция с улучшенной рабочей формулой, долгий срок службы.